DNV GL海事在倫敦發布了第二版《2050年海事預測》，這是一整套《能源轉型展望》（ETO）報告中的一部分。該預測對海事能源的未來提供了獨立預測，并審視了能源轉型將如何影響航運業。

 

　　“能源轉型勢不可擋”，DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“去年，新增可再生能源的容量超過了化石燃料，這也體現在信貸資金的流向中。”

 

　　繼2017年報告后，新版《2050 年海事預測》更側重于航運業的去碳化挑戰。報告分析了航運活動和燃料消耗的近期變化、運輸貨物類型和水平的未來發展情況以及未來的監管、燃料和技術驅動因子。

 

　　“去碳化將成為未來幾十年改變海事行業的一大趨勢，特別在新的IMO溫室氣體戰略背景下”，DNV GL海事首席執行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）認為，“結合當前和未來的技術與監管趨勢，這意味著我們必須從新的角度審視投資決定。因此，我們建議采用“碳穩健”方式，以將來的二氧化碳規則和要求為目標，注重靈活性、安全性與長期競爭力。在這一新的框架下，我們希望為可靠的資產決策提供幫助。”

 

　　在第一版《海事預測》中，DNV GL介紹了“碳穩健”的船舶概念。2018年預測通過新的模型進一步發展了這一概念，通過設計的收支平衡成本與競爭船隊的船舶進行比較，評估燃料和技術方案。它可以協助海事有關方面評估其船舶和船隊的長期競爭力以及未來的資產可靠性。

 

　　運用該模型對多種船舶設計開展的案例研究產生了一些震撼的研究結論，包括投資能效以及把碳足跡降至現有標準以下可以提升船舶整個生命周期的競爭力。該研究還建議，高排放的船舶所有人可能在2030年和2040年面臨嚴重的市場風險。

 

　　“隨著我們距離2050年越來越近，海事行業面臨的不確定性也日益增加。因此，研究未來背景下的監管和技術挑戰與機會變得前所未有的重要，從而確保現有船隊和新造船的長期競爭力”，柯努特說。

 

　　據《海事預測》預計，2016-2030年期間以噸-海里計量的海上貿易將增加近三分之一（32%），但在2030-2050年期間增幅僅為5%。該預測基于DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能源轉型展望》中有詳細介紹。該模型包含了全球能源供需以及世界十大地區之內和之間的能源使用與交換。