這一事件恐將對國有中船重工（CSIC）造成不小影響，甚至威脅一份潛在VLOC（超大礦砂船）訂單的歸屬。

　　這份LNG船訂單的“告吹”一事，已使中海集團與中船重工之間產生嫌隙。據悉一份潛在的散貨船大單已經遭到波及，且相關影響還會進一步蔓延。

　　業內人士透露，中船重工決定讓大連船舶重工（DSIC）撤出打造上述2艘LNG船，這恐將引發嚴重后果，尤其是在兩家船東巨頭（中遠和中海）本周證實合并計劃之后。

　　《貿易風》10月時曾報道，中石化（Sinopec）和中海集團在大船重工訂造的2艘17.4萬立方米具有雙燃料電力推進(DFDE)系統的船舶，已被船廠方面取消。上述船舶真要是造起來，對于大船重工的代價將會非常昂貴，因為這是它首度試圖“闖入”這一造船領域。

　　一位消息人士解釋說，“中船重工因為拒絕讓大船重工打造這些LNG船，惹惱了中海集團，并導致它旗下一家船廠失去一份包含3艘VLOC的訂單。”

　　這位人士還稱，起初中遠與中海的合資公司—中國礦運（COS）打算將10艘VLOC訂單，分配于中船集團（CSSC）旗下上海外高橋以及中船重工的渤海船舶重工。

　　但如今，大船重工取消LNG船訂單的事件冒出來之后，使得這份合約也受到威脅。

　　“作為中國礦運的合作方之一，中海集團表示不愿再和中船重工合作。所以原本授予渤海重工的3艘40萬噸級巨輪訂單，也不會照計劃進行，”這位人士稱。“最終，外高橋可能獨家包攬全部10艘船。”

　　該消息人士還稱中海集團對于中船重工的做法可謂義憤填膺，因為“它花了很大功夫”才爭取到中石化在這一項目的合作。

　　據悉，中海和中石化另還訂造了4艘LNG船，交由滬東中華打造。

　　這位人士認為，兩方（中船重工與中海）關系的惡化，可能會直接波及中船重工旗下的全部船廠。

　　“這3艘VLOC就是第一個例證。”

　　“中遠和中海很快就將合并，未來新公司可能不會把新單授予中船重工的下屬船廠。這個傷口要很長時間才能愈合。”

　　中船重工和中船集團雖都是國企，但互相仍是競爭關系。前者掌控7家船廠，包括大船重工、大連船廠、渤海船廠、青島北海、武昌船廠、山海關及天津新港，均位于中國北方。中船集團的船廠則都設在南方。

　　今年早些時候，中國政府將兩家造船集團的老板進行對調，被業內人士稱之為合并前奏。