航運界網消息，希臘航運大亨George Economou正計劃通過訂造多達10艘總價值約14億美元新造集裝箱船，進一步擴大其在集裝箱船市場的影響力。

據悉，George Economou旗下的TMS集團正與兩家中國船廠——舟山長宏國際和恒力重工接洽，擬建造一系列LNG雙燃料11500標箱集裝箱船。具體訂單數量尚未最終確定，有消息稱可能在6至10艘之間。

造船經紀表示，恒力重工和舟山長宏國際都有能力在2028年前交付這批新船，因為這兩家船廠目前都在擴大產能。據信，TMS已選定LNG作為燃料。

特別值得一提的是，去年11月，George Economou已通過訂購4艘7900TEU集裝箱船重返集裝箱船市場。這批新船由韓國HJSC建造，預計2026年第三季度至2027年第四季度之間陸續交付。據報道，這批新船由以星（Zim）長期租用，日租金超過4萬美元。

George Economou的航運帝國涵蓋油輪、散貨船和氣體運輸船等多種船型，集團旗下擁有100多艘船舶。此外，他還在中國和韓國的船廠訂購了約40艘新造船，涵蓋LNG船、超大型氣體運輸船（VLGC/VLAC）、散貨船和油輪等。

與此同時，達飛集團（CMA CGM）有意在中、韓船廠訂造一系列數集裝箱船。據《貿易風》報道，達飛集團正尋求在中國船廠建造12艘18000TEU大型LNG雙燃料集裝箱船。此外，達飛集團還考慮建造一批11000TEU新造船，數量多達10艘。

此外，造船經紀表示，達飛集團很快就將與HD現代集團旗下船廠敲定一份造船合同。此前，達飛集團與HD現代集團旗下船廠簽署建造12艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船意向書。

一位市場消息人士表示，“這一系列15500TEU船舶的談判已基本完成，新造船合同很快就會正式簽署。”

2024年集裝箱新造船訂單量創“歷史新高”?？死松Q，班輪公司表現“異?；钴S”，2024年集裝箱船訂單量同比增長175%，達到440萬TEU。

克拉克森數據顯示，72%的集裝箱新造船訂單來自排名前20的班輪公司中的9家。截至2024年底，集裝箱船新造訂單量占現有集裝箱船船隊的27%。

分析師指出，事實上，在聯盟重組的背景下，包括馬士基、地中海航運（MSC）、達飛集團、赫伯羅特、太平船務（PIL）、長榮海運和萬海航運在內的頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船。

盡管2025年的集裝箱船新造船訂單可能不及2024年那么瘋狂，但班輪公司仍有船隊更新的需求，尤其是替代燃料船。與此同時，班輪公司正在推進的新造船訂單也有待最終敲定。其中包括長榮海運的11艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，以及陽明海運的多達13艘8000至15000TEU新造船。