有著156年歷史的上海船廠即將完成其歷史使命，在年內結束造船業務。

　　界面新聞記者從上海船廠內部人士獲悉，由于船廠所處的崇明島所確立的世界級生態島發展定位，該船廠將不再繼續修船和造船業務，停產期限為今年年底。由于未獲得公司授權披露相關信息，該人士要求匿名。

 

　　兩年前，上海船廠位于上海松江區的分廠由于環保原因關停，因其地處黃浦江飲用水水源地保護區內。

 

　　上海船廠隸屬于中船集團，其主力船型包括6-8萬噸散貨船、中型集裝箱船等，年造船產能120萬噸。上海船廠和中船集團均未對上述造船基地關停的消息作出回應。

 

　　上海船廠的前身是創建于1862年的祥生船廠，由英國商人尼克辛建立。此后，祥生船廠與數家同為英資背景的船廠聯合成立英聯船廠。建國后，英聯船廠又與招商局機器造船廠合并成為現在的上海船廠。

 

　　上海船廠的生產基地曾遍布上海的浦西和浦東兩岸，但隨著城市化進程，船廠在2005年搬遷至遠離市區的中國第三大島崇明島。目前，這座船廠僅剩一艘新船在建，如果年內無法完工，將交由中船集團的其他船廠繼續建造。

 

　　從去年底起，上海船廠開始逐步分流公司員工。船廠內部人士稱，目前工廠員工僅剩數百人，相比年初減少了約一半。

 

　　相當部分員工已選擇與船廠協商解除勞動關系自謀出路，或轉崗到中船集團旗下的其他船廠。按照上海船廠執行的“工齡買斷”政策，員工每一年的工齡將折算為一個月工資，作為離職補償款。補償標準最高不超過12個月，總費用則不得高于25萬元。離退休僅剩五年的員工將不得買斷，轉而采用內退方式分流。

 

　　在鼎盛時期，上海船廠曾享有“萬人大廠”的美譽。搬遷至崇明島之初，船廠員工也約有6000人，加上勞務外包的員工則超過1萬人。

 

　　此后隨著經營業績下滑，人員規模也逐步萎縮。全球造船市場在2012年后呈現滑坡，上海船廠連續虧損。公開數據顯示，2013年，上海船廠營業收入50.7億元，凈虧損12.1億元；2014年營業收入46.9億元，凈虧損5.2億元。

 

　　2014年末，上海船廠由中船集團子公司變更為中船集團旗下滬東中華造船公司（下稱滬東中華）的子公司。前述知情人士稱，該調整是源于財務方面的需要，滬東中華的盈利可用于填補上海船廠的虧損，以美化財務數據。但就經營層面而言，上海船廠仍獨立運營，并由中船集團直接管理。

 

　　上海船廠被滬東中華“托管”后，曾一度傳出與日本三井造船合資的消息，但該合作最終并未成行。

 

　　上海船廠在崇明島的廠區停止造船業務后，它的最終歸宿尚沒有最終答案。一種悲觀的看法是，隨著人員逐步分流，上海船廠未來可能只剩下其百年歷史的名稱了。