具體來說，一艘17萬方的LNG船一次能運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣；而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬個家庭提供一個月的用氣。

　　正在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議（LNG 2019）傳來好消息。4月2日，一項共同開發27萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船的協議在上海簽訂，這將是世界上最大型LNG運輸船。

　　目前，韓國企業在國際LNG運輸船市場優勢明顯，不但在訂單獲得量上遙遙領先，全球最大的26.6萬立方米LNG運輸船，也是韓國三星重工為卡塔爾天然氣運輸公司建造的Mozah。中企的此次突破，勢必也將進一步打破韓企的壟斷地位。

　　據《新民晚報》報道，4月2日上午，中國船舶工業集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司與世界著名船級社DNV-GL，簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，打造世界最大型液化天然氣運輸船。

　　LNG是全球一致看好的清潔能源，業內普遍預計，到2035年，全球天然氣需求將達到6.3萬億立方米，一次能源消費占比達到30%。“十三五” 規劃大力支持天然氣發展，中國市場對天然氣需求呈爆發式增長。

　　LNG船是世界上最難建造的船舶之一，是運載-163℃液化天然氣的“超級冷凍車”。2008年，滬上船企——滬東中華建成中國第一艘LNG船“大鵬昊”，單船運載液化天然氣14.7萬立方米。今天，滬東中華已建成20余艘LNG船，單船最大運載量17.4萬立方米。

2008年4月3日，中國第一艘液化天然氣（LNG）運輸船“大鵬昊”號在上海滬東中華造船廠交付船東  @視覺中國　　2008年4月3日，中國第一艘液化天然氣（LNG）運輸船“大鵬昊”號在上海滬東中華造船廠交付船東  @視覺中國

　　DNV-GL是國際海事界歷史悠久的著名船級社，在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。

　　雙方共同研發超大型LNG船，以單船的大載運量，彌補需求缺口，滿足市場預期，預計明年底完成研發。

　　報道指出，相較于常規型17萬方級別的運船型，27萬方的LNG運輸船單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%至30%，經濟性大幅提升。具體來說，一艘17萬方的LNG船一次能運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣；而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬個家庭提供一個月的用氣。

　　上海2019年1月進口的天然氣約6億立方米，處于歷史高位。采用17萬方的LNG船需要6船貨。如接收6船27萬方的LNG船，就是接收了9.3億立方米的天然氣，相當于擴容岸站接收能力50%。對于上海等中國沿海城市，在岸線資源緊張的情況下，這種大型船舶是應對LNG增長需求的高效解決方案，可以為我國沿海大型城市的發展提供裝備保障。

　　在建造LNG運輸船方面，韓國多年來處于領先位置，據統計，2018年全球76艘LNG船訂單中，韓國得66艘、中國5艘、新加坡4艘、日本1艘，而17萬立方米的超大型LNG船（65艘）全部被韓國造船企業獲得，幾乎壟斷了市場。

　　據觀察者網查詢，目前全球最大LNG運輸船是由韓國三星重工為卡塔爾天然氣運輸公司建造的Q-Max型運輸船——Mozah，貨輪長345米、寬53.8米及高34.7米，吃水12米。Q-Max貨運艙容為26.6萬立方米，于2008年9月交付。

　　不過，近年來中國也在奮起直追，經過多年的潛心鉆研和自主創新，我國LNG船的開發建造屢屢獲得突破。

　　2015年1月，滬東中華建造的17.2萬立方米LNG運輸船被命名為“巴布亞（PAPUA）”號，成為我國自行設計、建造的第一艘出口LNG船，我國對其具有完全自主知識產權。

　　2016年4月，由中國自主設計建造的國內最大LNG運輸船“泛亞號”順利在滬東中華船廠出塢下水，該船總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米。“泛亞”號是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項目4艘同等級LNG運輸船的首制船，于2017年10月完成交付。

　　同樣在2017年，滬東中華攬入日本商船三井株式會社4艘17.4萬立方米LNG運輸船、價值50億元人民幣的訂單。

　　2019年1月，由我國自主設計建造的最大、最先進LNG運輸船“泛非”號在上海滬東造船廠正式交付。“泛非”號是澳大利亞科蒂斯LNG運輸船建造項目中的最后一條，集中了當今我國造船的最新科技成果。除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉速等一系列最新設計理念外，在17.4萬立方米級LNG船上應用雙燃料電力推進系統與再液化裝置組合也屬全球首次。

　　加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船，我國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。