“我國首艘國產大型郵輪將于今年10月18日在公司開工建造，首制船計劃于2023年交付。”在日前于上海召開的首屆中國國際郵輪（配套）產業發展論壇暨展覽會上，外高橋造船有限公司這一“官宣”讓會場內400余人躍躍欲試，其中不乏國內外郵輪相關配套企業。對欠缺郵輪配套經驗、資質、技術的國內大多數企業而言，其實很多機會就在眼前。
據悉，目前外高橋造船首艘郵輪的配套采購已完成了近三成，畢竟是國內首次建造，其中的船舶設備、郵輪內裝都將主要選擇擁有豐富郵輪配套經驗的設備商，因此國產配套設備的上船率很有限。要想順利摘取郵輪這顆 “皇冠上的明珠”，國內郵輪配套的發展、完善勢在必行，也需要給予產業鏈足夠的培育時間。不過往近了說，在首艘國產郵輪的建造過程中，國內船配企業仍能大展拳腳。
外高橋造船設計總師陳虹在會上就表示，目前來看，為郵輪配套并不意味著最終“上船”，郵輪建造需要配套七八十種工裝，這對國內企業而言也是一種機會。
陳虹列出的工裝主要有：高頻感應火攻設備，薄板焊接變形控制是郵輪建造的一大難點，船廠對相應火攻設備存在剛需；登船電梯、艙室電梯，一艘郵輪上有兩千多個艙室單元，有大量預制艙室，需要專用電梯工裝設備；環保除塵抽風、送風系統，郵輪建造過程中的安全環保要求遠高于貨船，需要投入資金購置除塵系統；臨時消防系統，在郵輪建造過程中很難完全根除火災隱患，但要確保一旦出現火苗能夠將其迅速撲滅，因此船上需要加裝臨時的消防、安全系統；臨時空調系統，對船舶建造過程進行濕度、溫度控制；機械，郵輪上避免火焰切割，需要用到大量的機械切割設備等。
陳虹補充道，在首艘國產郵輪采購的過程中，船廠方面體會到目前供應端到需求端的渠道并不暢通，部分物資的市場競爭不夠充分，“我們希望有更多參與者共同為郵輪建造作出努力。”在設備代理、與國內外廠商合作開發郵輪所需產品、與國外設備商合作提供安裝服務、做EPC工程總包商分包郵輪工程等領域，國內廠商也大有可為。
