近日，馬尾造船成功完成兩條半船的移位落墩工作。前期，生產技術部與各相關部門根據MW439-4#船及前期船舶船塢移位經驗，策劃MW513-3MW512-1半船起浮的實施方案，解決了不同船型移位布墩、半船起浮配載、落墩的操作和精度精控等問題，對實施過程的分項措施進行再分工，先后協調解決多個關鍵難點。

塢墩布置方面

由于MW513船與MW512船船體結構、分段劃分、液艙標志、合攏縫及線型不同，半船移位后塢墩不可共用。為了保證MW512-1能落在MW513的位置上，生產技術部與生產管理部對塢墩布置進行詳細研究，綜合工期、成本及實際操作性等方面因素，確定采取起浮后二次布墩的方案。

半船起浮配載方面

為確保半船移位落墩安全性、可操作性及精準落墩，要求MW513-3與MW512-1半船吃水高度差≥500mm且兩船體水平需控制在200mm以內，根據以往經驗實際裝船物量匯總的準確性難以保證半船浮態及縱橫傾的高要求難點。生產管理部組織配載專題會議確定由設計研發部提供物量清單與作業部門進行詳細核對，并要求跟蹤一次起浮艏艉吃水高度差進行動態調整，確保水平控制在200mm以內。

兩半船落墩操作方面

本次兩半船并列排布，船型大，操作空間小，公司在操作上沒有經驗可以借鑒，如何確保安全移位并按精度要求精準落位是本次最大的操作難點。生產技術部與碼管室多次討論操作方案，確定采用兩條半船先后落墩的方法進行操作，利用兩半船實際裝船物量差形成的吃水高低差，讓吃水深的先落墩，待落實后再落位吃水淺的半船，這樣單船操作即可很好的進行落位控制。

半船移位精度控制

由于本次軸舵系安裝工程在半船起浮后進行，為了保證后續工程順利，必須確保移位后精確落墩，否則需要再次起浮，將給公司造成巨大的經濟損失。因此，生產技術部在前期做好策劃，充分考慮起浮對軸舵系的影響，與搭載部、生產管理部討論確認應急措施。在半船起浮前，利用數字化船塢原理，做好基準坐標，起浮后通過全站儀和基準標靶對半船落墩進行精準定位，落墩過程實時觀測舯心線及船舶水平，以便碼管人員進行動態調整，確保半船移位精準落墩。待落位利用塢邊基準點重新確立船體坐標系與船塢舯心線，以確保后續分段搭載定位與軸舵系安裝基準。

本次半船起浮移位過程中，各部門密切協作、合力克服種種難關完成生產任務，意味著馬船在船塢利用率上有新的突破，生產效率得到大幅提升，今后公司在生產計劃部署上將更加游刃有余。