近日，交通運輸部上海打撈局旗下特種起重船“威力”輪在舟山中遠海運重工圓滿完成修理改裝工程，在拖輪的牽引下，緩緩駛向深藍，踏上新征程。

“威力”輪是交通運輸部上海打撈局旗下一艘3000噸全回轉自航打撈起重船，船齡10年，也是當時第一艘配備DP2定位系統的特種起重船，此次進廠，開啟了上海打撈局與舟山中遠海運重工的首次合作。

該輪主要修理改裝工程涉及：兩臺UUC主推進器拆裝，并進車間解體、保養，兩臺伸縮推進器保養，一臺艏側推拆裝保養，新加壓在掃艙系統，燃油系統改裝，外板、壓載艙、淡水艙除銹油漆等。鑒于我司在此類工程上的技術優勢和資源優勢，上海打撈局優先選擇來此修理。同樣，此類特種船舶修理也是我司重點關注的船舶類型之一。公司修船系統高度重視，發揚“四特”傳統和鐵軍作風，優化施工方案，發揮技術優勢，有序推進施工計劃。

該輪由于船體線型特殊，伸縮推保養工程需求及重量主要集中在尾部，需要將塢墩整體提高至2.1米，并需在船尾增加從3米至6米不等的56個塢墩，為此，公司專門采購并制作了一批新的鋼塢墩確保其承重能力，利用全站儀對塢墩進行測量確保布置的精度，確保該輪安全、準確的坐落在塢墩上。

該輪UUC推進器的車間解體保養是該輪的主線工程，加之此種規格的UUC推進器以往都是需要運回原廠進行作業，此次在船廠進行作業也數行業內第一次，無論對船廠的軟件和硬件實力都是一次重大的考驗。由于尾部的3000噸吊車A型架過高，龍門吊無法直接將主推進器吊運拆除。總管小組精心策劃，采用門形架為吊點，塢底鋪設滑道，再將推進器取出吊運下地。經過各生產線條的全力合作，合理施工，化繁為簡，晝夜趕工。最終確保了推進器在最短的時間運至車間開始保養工作，施工效率和質量給船東留下了非常好的印象。

此次修理過程中，又突遇新冠肺炎疫情爆發，服務商不能及時返廠，總管小組急船東之所急，積極主動與服務商溝通商榷，在取得船方及工程師同意的情況下，調整施工方案，確保該輪按時開航。