6月3日，中國船舶集團旗下江南造船舉行Mark III維護系統培訓中心及低溫實驗室揭牌儀式。

近年來，江南造船一直致力氣體船的研發設計，批量建造了多型液化氣船。在大型薄膜型液化天然氣（LNG）船方面，江南造船于2013年獲得了GTT、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）、DNV GL、英國勞氏船級社（LR）頒發的MARKⅢ/MARKⅢFLEX建造資質證書。

2018年7月，法國達飛海運在當時中船集團訂造的9艘23000TEU雙燃料集裝箱船分別在滬東中華和江南造船開工建造。在該船燃料艙的建造上，擁有多艘NO96薄膜型LNG運輸船建造經驗的滬東中華首次嘗試自主制造MARKⅢ薄膜型燃料艙；為確保建造進度，江南造船則選擇與擁有薄膜型LNG艙建造經驗的西班牙廠商合作。今年5月底，江南造船首制船的MARKⅢ型燃料艙完工封艙，并于6月3日試航凱旋。

為進一步增強MARKⅢ自主建造能力，江南造船建立了培訓中心和低溫實驗室。該培訓中心注重實操，涵蓋波紋板焊接培訓、次屏壁粘貼培訓、面向實船的大型模擬艙圍護系統安裝訓練。低溫實驗室可以進行原材料的性能試驗、施工工藝的驗證試驗、施工質量的分析實驗。目前，培訓中心及低溫實驗室都已具備使用狀態。

據了解，MARK III薄膜型貨物圍護系統的主屏壁為1.2毫米厚度帶有縱橫方向槽形的不銹鋼板（304L），次屏壁為二層玻璃纖維布及一層鋁箔的三合一片材，隔熱板塊為上下層壓板夾增強聚氨酯泡沫，其總厚度為270毫米，對大型LNG船的蒸發率可以保持在0.15%以下。該系統的主要優點是主屏壁的不銹鋼厚度較厚，304L不銹鋼的焊接要求較為容易；不銹鋼板價格相對36%鎳鋼（INVAR）便宜；MARK III的總厚度僅為NO96的一半，船舶的內部空間利用率較高，船舶的尺度比較緊湊。MARK III薄膜型貨物圍護系統的缺點則是不銹鋼熱膨脹系數很大，主屏壁需要采用縱橫雙向槽形結構，加工較為復雜，自動化焊接效率較低。

正因為MARK III的加工復雜、手工焊接操作多，對船廠技術工人提出了更高的要求。江南造船科技委主任胡可一表示，有別于傳統的造船模式，薄膜型貨物圍護系統的建造更為精細化，每位工人的培訓成本高昂。江南造船在此時成立培訓中心，將根據生產節奏，批量培養出符合要求的高素質技能工人，為江南造船深耕液化氣船市場培養生力軍。

來自達飛海運、GTT公司、江南造船以及ABS、BV、CCS、DNV GL、LR等船級社的相關負責人出席揭幕儀式。