近日，Hafnia、Alfa Laval、Vestas、Siemens Gamesa以及Haldor Tops?e等航運和能源企業聯合發布了一份船用氨氣燃料研究白皮書，對氨氣用作船舶燃料進行了全方面分析。研究顯示，氨氣是一種價值高、風險低的船用燃料，在航運業邁向可持續發展的過程中既可以用作過渡期解決方案，也可以充當長期燃料選項，氨氣實際上可以為全球至少三分之一的船舶提供動力。

目前重燃油的使用最為普遍，航運業若想實現氣候目標，就必須逐步淘汰重燃油，因此推廣應用替代燃料非常有必要。倫敦大學學院能源研究所(UCL Energy Institute)副教授Tristan Smith對氨氣的使用很有研究，他也支持航運業未來使用氨氣作為船舶燃料，他認為目前最大的障礙是說服制造商和供應商相信未來會有替代燃料市場。

Tristan Smith表示：“航運貿易不斷增長，如果不迅速采用非化石燃料，脫碳就會遙遙無期。創造有利于此目標實現的政策環境也很重要。不用制定詳細的政策，但需要向世界展示我們正在迅速采用某種碳價或強制性燃料標準，這樣才能讓市場充滿信心，相信替代燃料會有巨大的需求量。”

白皮書給出了可用氨氣這種碳中性燃料替代重燃油的幾個優勢條件。

氨氣生產和供應有保障

目前，氨氣的年產量為1.8億噸。如果要在2050年之前覆蓋船用燃料消耗的30％，每年則需再增產1.5億噸。如今氨氣產能過剩，足以滿足初期的船用需求，航運業可以順利地引進氨氣燃料。

氨氣燃料的大規模應用還需要依靠廣泛的物流鏈。目前全球已有120多個港口可以處理氨氣產品的進出口，此外還有大量氨氣存儲設施。這些基礎設施為船用氨氣燃料的供應打下了良好基礎。

只有在用于生產氨氣的電力也來自可再生能源(例如風能)的情況下，氨氣才能算作可持續燃料。利用可再生能源生產全球30％的船用燃料需要400GW容量。最近十年中可再生能源發電設備增長強勁，典型的年增長率在20%～30％之間。僅在2019年，全球新增可再生能源設備安裝容量就高達184GW。從風能和太陽能的角度來看，在2020年至2040年之間增加200GW的裝機容量用于燃料生產將是一項非常容易完成的任務。

氨氣燃料價格具有競爭力

報告指出，與船用低硫燃油相比，氨氣燃料的價格具有競爭力：

●低硫燃油價格為12.5～15美元/千兆焦耳(GJ)(與2020年初的價格相比)；

●常規氨氣價格為13.5美元/GJ(自2018年底以來穩定的價格)；

●可持續氨氣的預期價格為13.5～15美元/GJ(2040-2050年,由太陽能和風能生產)；

●碳中性氨氣價格為16～21.5美元/GJ(2025-2030年)。

使用綠色氨氣作為船舶燃料的成本類似于合規燃油，況且如今常規氨氣的成本已經相當低，充分證明了氨氣用作船舶燃料的可持續性。引入已在其他燃料產品上應用的市場工具(例如可再生能源證書)還可以進一步維持并促進船上綠色氨氣燃料應用的盈利。

氨氣燃料具備多種環保效益

●氨氣是一種無碳無硫的燃料；

●綠色氨氣完全由可再生電力、水和空氣生產而來。與可持續碳基燃料不同，生產綠色氨氣的原料是無限的；

●氨氣可以在沒有硫氧化物、二氧化碳或顆粒物排放的內燃機中燃燒。運用催化(SCR)技術可將氨氣的N2O/NOX(氮氧化物)排放降到極低水平，最后排出的廢物中僅含氮和水；

●氨氣在環境中會代謝掉，不會積累。

報告還指出，每年經由船舶、卡車和火車運輸的1750噸氨氣非常安全，而且行業還有關于安全運輸氨氣的法規。航運和其他行業都已經積累了豐富的氨氣處理實踐經驗和專業知識，包括將氨氣用作燃料。航運業正在大力開發氨氣雙動力發動機，并且已有明確的路線圖可在2024年之內實施。