在“日觀峰”輪的修理過程中，面對增補的中軸及中間軸承出艙工程，廣東中遠海運重工積極研究策劃，制定新工藝新方法，實現了不進塢完成軸系出艙，既節省了寶貴塢期更保證了該輪按期開航。

“日觀峰”輪是一艘需要15年特檢的散貨船，主要工程是加裝2套壓載水處理系統，完成1-7貨油艙除銹油漆、特檢項目修理及塢檢工程。施工過程中，作業團隊檢測中間軸進行稱重及跳動時發現相關數據異常，據此判斷出中間軸出現變形。船東研判后，決定緊急新增中軸及中間軸承出艙修理工程。

然而，當時塢期十分緊張，無法及時滿足該輪進塢需求。為了保證該輪按期開航，嚴格落實塢期控制要求，項目組就該工程召開專題策劃會，制定了不進塢完成軸系出艙的施工方案，并積極與向船東做好溝通。作業中，機電車間塢鉗班通過調整艉吃水，在艉軸左舷離開水面一米開設1600*1300工藝孔，僅用兩天時間完成中間軸及中間軸承的出艙，為廠家及時修復創造了充足時間條件。

中間軸及中間軸承回廠后，作業團隊當天晚上安排該輪進塢，按計劃完成拆車葉、抽艉軸、艉軸孔中線打激光測中線等工序，一切就緒后進行中軸及軸系的回裝。在前期準備充分的條件下，作業團隊僅用了76小時就完成了軸系的塢內安裝及工藝孔恢復，出塢后連續3個晚上通宵完成中間軸承螺栓孔的鏜孔及螺栓加工回裝。航行試驗表明，修復后的軸系符合相關要求，得到船東的高度肯定。

“日觀峰”的按期開航，充分體現了廣東中遠海運重工勇于創新，敢于突破，全心全意服務船東的理念，進一步擦亮“華南修船鐵軍”的新名片。