日前，大連中遠海運重工62000噸多用途紙漿船N1009項目在船臺階段完成航行燈安裝。至此，公司已完成從N1007至N1009三個項目航行燈革新工程，均高標準符合規范，安裝精度大幅提升，并實現工序前移兩個月，得到了CCS駐廠組的高度稱贊。
三方合作充分準備

船舶航行燈又稱為“號燈”，用于顯示船舶航行或停泊狀態的信號燈，可以表示船舶夜間的航行方向和本船的大小，用于相互避讓，防止碰撞。如果說航行燈是船舶的眼睛，那么航行燈安裝，就是要給船舶“畫龍點睛”。

以往，船舶航行燈安裝報驗都需要在水下舾裝階段的夜間進行。該方式的報驗受諸多因素影響，如惡劣的風浪氣候，夜間作業安全風險，以及船上和海上觀測人員的配合度，人眼的感光差異，具有報驗難度大、消耗人力多、精度把控難等諸多問題。

為了解決航行燈安裝過程中的諸類問題，精益生產，公司項目組做了充分的準備和論證。與此同時，船東駐場組、CCS船級社也高度重視降低航行燈檢驗風險、提高航行燈的安裝精度。尤其是CCS對此事極為關注，CCS大連分社建造處處長詹宇專門派吳水江指導驗船師到廠參與論證。三方多次召開會議，策劃航行燈安裝精度實施方案，通過反復測試，編寫《航行燈下水前安裝精度管控流程》。
成本控制精度提升

前序船舶航行燈安裝需要借助拖輪在海面上輔助，船上、洋面上施工人員要通過雷達對講機確定航行燈的角度和位置，受風浪影響巨大，雷達定位偏差幾米甚至十幾米，安裝精度以厘米計算。安裝革新后，根據新確定的流程，在船臺階段僅通過全站儀確定角度后便可以開始安裝，精確度以毫米計算，精度大幅提升。

此次航行燈革新不僅精度高、質量高，也節省了大量的成本。安裝時不再需要拖輪水上配合作業，拖輪維護費、人員工時消耗大大降低；安全方面不需水上及夜間作業，減少了作業審批。同時，從水下到船臺，實現從節點上前移2個月，節省了水下舾裝周期。

經過CCS船級社、中遠海運特運、大連中遠海運重工三方共同協作，形成了良好的合力和凝聚力，將航行燈革新工程標準化、程序化，實戰經得住考驗。大連中遠海運重工會將此流程拓展至公司后續62K全部項目及其他船舶，給企業船臺建造、水下舾裝能力帶來更大的提升，助推企業高質量發展。