韓國船企試圖開拓新興市場，但卻收效甚微。在今年伊朗制裁解除之后，韓國船企原本希望從伊朗船東獲得新船訂單。然而，伊朗公司并不具備運作大型項目的金融能力，在多年制裁之后，這些伊朗公司大多缺乏資金。
一家韓國船企的發言人稱，大多數伊朗船東甚至沒有足夠的資金來支付建造合同所需的預付款；在近期與韓國船企的協商中，即使是像伊朗國航（IRISL）這樣的國營公司也要求大量財務支援，有時可能高達船價的95%。
作為經合組織（OECD）的一員，韓國船企必須遵守OECD的規定，相關規定要求政府運作金融機構提供的船舶融資支持不得超過80%。然而，中國船企卻能夠從國有銀行機構獲得大筆援助，并有望憑借這一優勢獲得伊朗船東的訂單。
韓國國際貿易協會稱，由于伊朗金融市場尚不成熟，韓國船企在與伊朗船東合作時需要格外謹慎；此外，這些條件可能會使韓國船企在簽署大型項目時猶豫不決，因為這些船企已經面臨財務問題。去年，韓國三大船企營業虧損總計高達8.5萬億韓元（約合74億美元）。
盡管如此，現代重工目前正與伊朗國航就3艘14500TEU集裝箱船訂單進行協商，這筆訂單價值約為3.5億美元。現代重工稱，將有望在第二季度達成建造協議。
與此同時，考慮到今年新造船市場整體環境并不會有顯著改善，韓國政府也愿意推動造船業調整，預計韓國船企將進行大規模重組。
韓國新國家黨（Saenuri Party）前領導人金武星近日表示，政府需要提供一個特別法律，從而能夠為現代重工等船企提供財務支持；同時，政府也需要穩定造船業相關地區的勞工問題。
大宇造船等大型船企目前正在進行重組。在主要債權人韓國產業銀行（KDB）決定提供4.2萬億韓元援助之后，大宇造船提出了重組計劃，將通過裁員和拋售資產減少1.85萬億韓元的運營成本。
另外，韓國中小型船企也將面臨大規模重組。韓進重工正在進行財務審計，并將簽署協議，允許其債權人共同管理公司。韓進重工近期從債權人獲得了1300億韓元資金，并已開始拋售資產以募集資金。韓進重工將在審計結束之后公布重組方案，但已經開始接受管理人員的自愿離職。