有行業(yè)分析師警告稱，在新船訂單激增之際，集裝箱運輸公司應謹慎行事，不要破壞來之不易的健康供需關系。

德路里董事總經(jīng)理Tim Power近日表示，如果班輪運營商回到大規(guī)模訂造新船搶奪市場份額的模式，將對行業(yè)的復蘇上行帶來不利影響。而這種擔心并非空穴來風。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，從2020年10月到2021年3月，集裝箱新船訂單量已超過200萬TEU。截至4月1日，新船訂單與現(xiàn)有船隊之比已升至近17%。

據(jù)報道，更多的訂單正在醞釀。近期，地中海航運掀起了大規(guī)模的造船熱潮，據(jù)船舶經(jīng)紀公司和分析師統(tǒng)計，地中海航運新訂單達35艘、總計超過60萬TEU。這些新訂單一旦交付，將使其在船隊規(guī)模上超越馬士基位居行業(yè)第一。Power表示，雖然馬士基沒有加入＂競賽＂，但情況隨時有可能發(fā)生變化。

集運業(yè)短期前景仍然樂觀，預計2021年運營商的總利潤將達到350億美元，2022年的業(yè)績也將是相對強勁的一年。但從2023年開始情況將變得不明朗，屆時目前的大部分訂單將投入運營。