IMO導航、通信與搜救分委會（NCSR）第八次會議于2021年4月19日至23日舉行。會議除其他事項外，完成了有關全球海上遇險和安全系統（GMDSS）要求的現代化工作。

GMDSS作為1988年SOLAS修正案的一部分獲得通過，并于1999年全面實施，以實現船與岸之間以及海上搜救（SAR）之間的通信。修訂GMDSS的建議最初于2009年提交給IMO，旨在使現代通信系統的使用成為可能，同時取消了配置攜帶過時系統的要求。

根據DNV GL對IMonCSR 8會議的概述總結，NCSR 8完成了SOLAS第III和IV章的修訂草案，以實現GMDSS要求的現代化，以及對高速船（HSC），特殊用途船（SPS）和移動式海上鉆井平臺（MODU）規則的相應修訂草案。

此外，SOLAS第三章中當前有關救生設備和布置的通信設備規定已移至第四章有關無線電通信的規定中。

除其他外，GMDSS現代化引入了更多的通用要求，而與特定的服務提供商或技術無關。例如，在A3海域的定義中對唯一服務供應商Inmarsat的引用，已被提到的被認可的移動衛星服務商所替換。

此外，船旗國可以自行決定維護修訂標準，以確保GMDSS的可用性。例如，SOLASIV第15.7條的注提到了IMO決議A.702（17），建議將其撤消。

該修正案將提交MSC 104批準，并有望于2024年1月1日生效，但須經MSC105予以通過。

IMonCSR 8的更多亮點

根據DNV GL的介紹：

同意建議認可日本準天頂衛星系統（Quasi-Zenith SatelliteSystem）為全球無線電導航系統（WWRNS）的一部分：NCSR 8編寫了一份導航通函草案，以承認QZSS為全球無線電導航系統的一部分（  WWRNS），將在2021年10月提交給MSC104進行批準。QZSS接收機的性能標準已經由MSC 102批準。

同意為在極地水域作業的非SOLAS船舶制定強制性的導航和航次計劃要求：會議同意對SOLAS第XIV章和極地規則的應用條款進行修訂，以便將強制性的導航和航次計劃要求適用于在北極和南極運營的非SOLAS船舶。這適用于24m及以上的漁船，不從事貿易的300 GT及以上的休閑游艇，以及300GT及以上但小于500 GT的貨船。這項工作將在一個通訊組中溝通進行，直到2022年的NCSR 9為止。

同意為全球導航衛星系統的船載接收器制定通用性能標準：此類性能標準可以將不同GNSS接收器設備的性能標準合并為一個文檔。通訊組的工作將繼續進行，直到2022年的NCSR 9為止。