近日，美國船級社、馬士基零碳航運中心以及其它海洋和近海行業(yè)的全球領先企業(yè)開展的聯合開發(fā)項目中的一部分，以評估將現有船舶轉換為零碳燃料和技術的技術、財務和環(huán)境潛力。

ABS和JDP合作伙伴A.P.Moller-Maersk、MAN Energy Solutions、Mitsubishi NYK、Seaspan和Total一起，將通過分析減排潛力以及將目前使用化石燃料的船舶轉換為零碳或中性碳燃料解決方案的技術經濟機會，評估轉換方案并降低資產投資風險。

該項目還將確定與今天的新造船相關的一些技術修改，以減少今后的改建成本，從而最大限度地減少船東的相關財務風險。

項目合作伙伴將研究各種船舶類型，包括集裝箱、油輪和散貨船，以及它們從燃油、LNG和液化石油氣轉化為未來解決方案（如氨或甲醇）的潛在轉換。財務評估將涵蓋轉換、技術和燃料成本等項目以及相關的運營成本，而環(huán)境評估除其他外，將涵蓋船舶壽命內溫室氣體減排潛力。

“這是行業(yè)一項極其重要的工作。我們正在評估將船舶從化石燃料轉變?yōu)榱闾蓟蛑行蕴既剂辖鉀Q方案的機會和后果，這是每個船東和運營商迫切需要切實可行的研究。該項目將使該行業(yè)的脫碳雄心轉變?yōu)橐幌盗锌刹扇〉牟襟E，為每種船舶類型的無碳運營提供一條途徑，”ABS全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)喬治奧·普列夫拉基斯說。

“要加快投資零碳海運價值鏈，必須降低擱淺資產風險。通過這個項目，我們對運營、燃料和技術選擇、其相關的環(huán)境和財務影響以及其過渡路徑進行了澄清和概述，從而應對這一挑戰(zhàn)，”馬士基零碳航運中心船上解決方案主管克勞斯·溫特·格拉加德稱。

該項目參考了ABS《氣體和其他低閃點燃料預設船舶指南》，該指南為海運業(yè)引入了替代燃料預設計劃，確定了開發(fā)低碳和零碳燃料設計時必須考慮的所有技術問題。