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殼牌LNG運輸船訂單或?qū)⒏鼡Q發(fā)動機設(shè)備

   2021-06-08 船海裝備網(wǎng)4280
核心提示:早在2020年8月,殼牌(Shell)與挪威船東Knutsen LNG、大韓海運,以及工銀租賃和摩根大通(JP Morgan Asset Management)擔(dān)任顧

早在2020年8月,殼牌(Shell)與挪威船東Knutsen LNG、大韓海運,以及工銀租賃和摩根大通(JP Morgan Asset Management)擔(dān)任顧問的機構(gòu)投資者簽署共計6艘LNG運輸船租船合同。


據(jù)悉,這6艘LNG運輸船將由現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工建造,均配備由WinGD研發(fā)的X-DF雙燃料發(fā)動機,預(yù)計將從2023年年中開始陸續(xù)交付。


然而,近日據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,該筆訂單的LNG運輸船將改用曼恩集團(tuán)(MAN)旗下產(chǎn)品ME-GA雙燃料發(fā)動機。


據(jù)了解,曼恩ME-GA雙燃料發(fā)動機是一種新型奧托循環(huán)低壓燃?xì)獍l(fā)動機,作為對MAN公司另一產(chǎn)品ME-GI型雙燃料主機的補充,由于其預(yù)混合燃燒可降低氧化氮排放,因此在氣體模式下能符合IMO Tier2和Tier3排放法規(guī)要求,迎合了市場需求,尤其在LNG運輸船市場,船東更加青睞這一主機類型。


而同為動力設(shè)備公司的WinGD憑借其推出的低壓雙燃料發(fā)動機,也已獲得很大一部分LNG運輸船新造船的設(shè)備訂單。


用戶選擇該系列發(fā)動機的決定性因素在于其具有競爭優(yōu)勢的初期投資和維護(hù)成本,以及安全特性。與雙燃料柴油循環(huán)高壓氣體噴射發(fā)動機不同,X-DF系列發(fā)動機采用低壓奧托循環(huán)燃燒原理,無需使用電動高壓壓縮機,從而降低能量消耗、設(shè)備和維護(hù)成本。此外,WinGD的X-DF發(fā)動機還可在5%至100%整個負(fù)載范圍內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定的氣體運行。


當(dāng)前,我們正在朝著零碳排放的未來發(fā)展,而且全球都在大力推動可持續(xù)發(fā)展。隨著我們達(dá)到2020年硫排放目標(biāo),并更加接近2030年和2050年碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),致力于可持續(xù)發(fā)展的公司將變得更具吸引力。


目前,市場上發(fā)動機燃料類型涵蓋LNG、LPG、乙烷和甲醇等。其中,LPG動力技術(shù)通常可以讓發(fā)動機更加清潔、更加高效、維護(hù)成本更低,而雙燃料發(fā)動機的燃料靈活性,為船舶的不間斷運行提供了充分的動力保障。


然而,動力設(shè)備公司并不能代替船東決定應(yīng)該使用哪種類型的燃料。因此,以市場需求為導(dǎo)向,通過提供不同的解決方案來協(xié)助航運業(yè)實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型,才是動力設(shè)備企業(yè)發(fā)展的正道。


 
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