尊貴的教母吳美英女士便是其中之一，她欣然將這艘船命名為“嘉庚”號，并祝福她在將來的航程中一帆風(fēng)順。
“嘉庚”號無論是科考裝備的全面性和先進(jìn)性，還是船上實(shí)驗(yàn)室的通用性和靈活性，都將達(dá)到世界同級船的先進(jìn)水平。交付后將成為深遠(yuǎn)海科學(xué)考察的主力船之一，主要承擔(dān)多學(xué)科海上綜合考察任務(wù)，能在所有無冰洋區(qū)開展海洋學(xué)研究、教學(xué)實(shí)習(xí)和相關(guān)工程作業(yè)。
“嘉庚”號船長77.7米，船寬16.24米，設(shè)計(jì)吃水5.2米，載重量約3500噸，經(jīng)濟(jì)航速11節(jié)，最大航速14節(jié)，續(xù)航力約10000海里，自持力50天。這個續(xù)航力大概是什么概念呢？就是加兩次油，差一點(diǎn)就能圍著赤道跑一圈。
在“嘉庚”號科考船上配有一套升降鰭，這套設(shè)備就相當(dāng)于是這艘船的“眼睛”，上面安裝了許多探測器。升降鰭在工作的時候，需要從船的底部伸到大海里面去；而不工作的時候，升降鰭又需要自動縮回到船上來。
升降鰭需要沿著三根長達(dá)5層樓高的導(dǎo)軌進(jìn)行上下移動。為保證它能夠收放自如，其安裝誤差須控制在1.5毫米之內(nèi)。
如果說升降鰭是這艘船的眼睛，那位于該船底部的多波束裝置就相當(dāng)該船的耳朵。這里將安裝160多個換能器和探頭對船外的地形地貌進(jìn)行探測。而同樣，這套設(shè)備的安裝誤差也只有1.5毫米。
“嘉庚”號科考船不僅要在海上進(jìn)行科學(xué)考察，還要在船上開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)，因此必須保證船舶在航行時始終處在安靜狀態(tài)。為達(dá)到這一要求，該船選用了噪聲低的全電力推進(jìn)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)中的各個關(guān)鍵設(shè)備，在減振降噪方面都有特殊舉措：螺旋槳是特殊設(shè)計(jì)的五葉定距槳，推進(jìn)電機(jī)是定制設(shè)計(jì)與制造的低速靜音電機(jī)，主發(fā)機(jī)組雙層浮筏隔振。
另外，為降低噪聲，這艘船配備的三套側(cè)推系統(tǒng)均采用熱水瓶式的“雙筒體”設(shè)計(jì)，與此同時，為減少其他設(shè)備的振動，減少船舶噪聲，船上大部分輔助設(shè)備及管路都采取了減振降噪措施。
“嘉庚”號科考船甲板作業(yè)區(qū)域和部分工作間配置了大量的標(biāo)準(zhǔn)化的嵌入式地腳螺栓網(wǎng)格，這極大的提升了嘉庚號承載科考設(shè)備和裝置的能力和靈活度。這些地腳螺栓多達(dá)1600多個，而每顆螺栓之間的安裝誤差也只有1.5毫米。
