8月30日上午，中船黃埔文沖公司承建的全球最大火車船2#船H3090試航凱旋。本次試航計劃7天，實際用時5天，較1#船節省了一半周期，試航收尾意見較1#船減少了74%。

H3090船在試航第二天就完成了主機低溫水10攝氏度模式的10小時耐航試驗，第三天早上完成主機低溫水36攝氏度模式的6小時耐航試驗。第三天晚上完成了無人機艙試驗，得到了船東船檢的高度認可。

項目組吸取1#船的經驗，聯合設備廠家，對EGR進行了設備配置及試驗方法優化，最終在本次航行試驗的主機持續運轉試驗中，EGR系統取得了一次性成功。

試航前針對主體設備，特別是主機本體上的一些附件安裝加固，做了一些優化改進，譬如主機上的電器采集箱、本體管路固定、欄桿固定等，減少和避免了由于振動影響導致的元部件的損壞和漏油漏水；主機雙機聯控在碼頭階段就已完成，并對車鐘操縱模式進行了優化，節省了主機標定周期一天。

本次試航，機裝試航人員工具物資準備充分。在試航第一天晚上主機實驗摸底時，就把發現的管路及設備震動的加強施工完畢，確保了主機實驗的順利進行。

各部門參加試航人員積極主動，保持與船東船檢的良好溝通，抓住船東船檢的空余時間，了解試航過程中出現的報驗和巡查收尾，并立即安排處理，把收尾扼殺在搖籃里，并提前整理，把需要下單的物資在試航期間就讓設計三部下修改單，進行采購，大大地節省了交船前收尾處理。

設計主管聯合各作業區主管主動核查無人機艙的準備狀態，提前排除了報警項目，確保了無人機艙報驗項目的順利完成，為提前完成試航任務推波助瀾。

該型火車船配置了全球首型低速小缸徑帶ECO-EGR主機，技術難度大，是火車船建造的關鍵。建造團隊勇往直前，從不退縮，苦練內功，提升技術，圓滿完成了本次試航任務。

H3090的順利試航初步形成并印證了中船黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程，為之后公司承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎。