9月1日，中國臺灣國際造船股份有限公司發布公告稱，該公司將自建一批集裝箱船，以拓展集裝箱船租賃業務，該批新船預算造價約55億新臺幣~70億新臺幣，約合2億美元~2.5億美元。

該公司稱，由于新冠疫情持續延燒，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經濟活動與消費習慣改變，導致船舶貨柜運能需求大增，貨柜船運費與租金持續高漲，全球航商需船殷切緊迫，加上國際海事組織（IMO）將于2023年起強制執行減排政策，將加速老舊船只淘汰速度，導致貨柜航運市場對新船需求旺盛。因此董事會決定自建支線型貨柜船，提供更早船舶檔期及更優性能的船型，布局船舶租賃業務搶攻貨柜航運市場商機，也突破航運景氣循環，與低價競爭對造船產業不利的窘境。

但是臺船在公告中并未披露該批箱船的具體數量和船型。

臺船表示，將參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能，建造成熟同型船，并強化節能設計，除達到國際海事組織在能源效率指針的最新節能標準外，在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優于同級船。

臺船也為長榮B-type與陽明C-type各建造10艘此型2800 TEU貨柜船，屬于亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力，該型船目前市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄的封面。

一般船舶使用年限約為20年，臺船指出，該等級支線型貨柜船（2500 TEU至3200 TEU），根據國際前三大海運研究調查機構之一克拉克森（Clarksons）數據顯示，現有世界船舶總數為466艘，船齡15年以上有183艘，3年后船齡達15年更將達308艘。目前支線型貨柜航運市場需求持穩增溫，藉此優異船型拓展臺船船舶租賃業務，預期可創造營收增加獲利。并且未來商船本業可做彈性造船租船調節，并視航運市場需求變化采進可攻退可守策略，強健財務結構。

今年上半年，臺船營業利益經歷6季赤字，終于轉盈，但業績靠的不是商船，而是所謂的“國艦國造”訂單和離岸風電海事工程業務。

截至6月底，臺船手上的商船訂單只有4艘，軍艦及公務船就有26艘。該船廠表示，商船多半是個別根據船東需求客制，獲利空間有限；但“國艦”及公務船只要造出一艘，就能量產復制數艘，獲利的彈性較大。

在這樣的環境下，臺船開始布局新模式，學習日本船廠，自建貨柜船租給航運商營運，若市場船價對臺船有相當獲利空間，再收回售出。