巨額債務已經讓大宇造船成為韓國產業銀行的沉重負擔，為調整其債務，大宇造船將在本月底推出更為激進的自救計劃，計劃將包括大規模裁員、凍結薪資并關閉一些船塢。
成為韓國產業銀行的沉重負擔
韓國政府計劃調整韓國產業銀行資本結構，以幫助陷入困境的航運公司和船廠進行債務重組，但數據顯示，韓國產業銀行在其自身管轄范圍內可能著一個更大的問題。
大宇造船是韓國產業銀行的造船子公司，截止2015年12月31日，大宇造船負債已經超過其股本的730倍。
公開數據顯示，韓國產業銀行持有世界第二大造船廠大宇造船49.7%的股份，其債務與股東權益比率從2014年末的453%暴漲至7308%。可以說，大宇造船的杠桿水平遠遠高于現代商船和韓進海運，后兩家航運公司分別為816%和1565%。
韓國產業銀行是兩家航運公司的最大債權人，在全球航運業持續低迷的情況下，這兩家公司正在為生存作斗爭、努力削減債務，也被視為韓國經濟困難下進行企業改革的實踐地。
一位業內人士批評韓國產業銀行監管不嚴。他表示，大宇造船出現嚴重虧損，但是韓國產業銀行并沒有充分意識到情況的嚴重性，只是強調該造船廠由政府控制的事實。
專家表示，大宇造船嚴重影響韓國產業銀行的財務健康，也是韓國進出口銀行的一個沉重負擔。
三星期貨估計，兩家銀行將為大宇造船的壞賬準備額外撥出至少72000億韓元資金。
大宇造船原本是已經解散的大宇集團的一部分，在2000年成為韓國產業銀行的子公司。去年，韓國產業銀行和韓國進出口銀行一起為大宇造船海洋注入42000億韓元資金，該船企去年創下了51300億韓元的虧損紀錄。
韓國最高監管機構負責人Yim Jong-yong表示：“我們已經根據可能出現的情況制定對大宇造船的行動計劃，但是在此之前，該公司不得不采取一些嚴格的自救措施，包括裁員30%。”
將大規模裁員凍結薪資并關閉一些船塢
大宇造船首席執行官鄭成立（Jung Sung-Leep）近日對員工表示，新的計劃將包括大規模裁員、凍結薪資并關閉一些船塢。
去年，大宇造船計劃在2019年之前裁員2300人，并希望通過這一措施來削減1.85萬億韓元（約合15.7億美元）的債務。由于全球造船業的長期衰退，大宇造船正在努力接獲新船訂單以提振業績。
大宇造船今年接單目標為108億美元。然而，截至目前，大宇造船僅獲得了2艘蘇伊士型油船訂單，價值約為1.3億美元。這2艘油船原本是希臘船東John Angelicoussis集團在羅馬尼亞大宇曼加利亞重工建造的，但于今年4月轉移至大宇造船玉浦造船廠。
鄭成立稱，大宇造船希望能夠接獲一定數量的新船訂單以緩解流動資金危機，但目前接獲海工裝備及新船訂單的可能性很小。
包括大宇造船在內，韓國三大船企去年凈虧損總計約為7.7萬億韓元。在政府的要求下，大宇造船、現代重工和三星重工已經各自推出了自救計劃，包括裁員和出售海外非核心資產。
與此同時，這3家船企的海外子公司負債也不斷增加。數據顯示，去年年底，韓國三大船企的34家海外子公司債務總計約為5.36萬億韓元，相比2010年增長了28.7%；其負債比率也在過去5年里增長了近一倍，達到548.9%。
其中，大宇造船海外子公司債務最多，高達2.18萬億韓元，在過去5年里增長了43.2%。三星重工海外子公司債務增加了兩倍，達到1.26萬億韓元。目前，大宇造船加拿大子公司DSME Trenton正由法院接管。