新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）重返新時代造船“抄底”再訂造3艘7000TEU集裝箱船。

據(jù)外媒消息，EPS已經(jīng)宣布執(zhí)行在新時代造船的3艘7000TEU集裝箱船備選訂單，將手持訂單數(shù)量增加至7艘。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，EPS前4艘船在今年5月1日訂造，后3艘在8月1日訂造，這批新船將在2023年交付2艘、2024年交付4艘、2025年交付1艘。

有消息稱，新船將租賃給支線班輪公司X-Press Feeders，租期5-7年。由于訂船時間相對較早，EPS得以鎖定更低的船價，最初的4艘造價據(jù)稱僅為每艘7000萬美元。不過，最近EPS提升了船舶規(guī)格，船價因而增至每艘8000萬美元，7艘總價值約為5.6億美元（約合人民幣36.02億元）。

即使如此，8000萬美元的價格依舊偏低。作為對比，Seaspan Corporation最近在外高橋造船訂造的10艘7000TEU集裝箱船，克拉克森的訂單簽署日期列為8月27日，造價據(jù)稱為每艘8600萬美元。

新時代造船是近年來唯一一家接獲EPS集裝箱船的中國船企。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前EPS手持訂單共計64艘約697萬載重噸，其中包括26艘集裝箱船。除了新時代造船的7艘之外，其余19艘全部為現(xiàn)代重工集團建造的14812TEU新巴拿馬型船，采用LNG動力運營。

不過，新時代造船與EPS在油船和散貨船領(lǐng)域已經(jīng)有長期合作。今年5月，EPS剛剛在新時代造船訂造了3艘210000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船，去年10月還訂造了2艘208000載重噸LNG動力散貨船。EPS的手持訂單中還有2艘110200載重噸LNG動力成品油船在新時代造船建造。

據(jù)了解，7000TEU中型集裝箱船可以部署在各種航線上，從跨太平洋和跨大西洋主要航線到南北向航線、東西向非主要航線和區(qū)域內(nèi)航線，能夠通過加寬之后的巴拿馬運河船閘。過去幾年來，這一船型一直無人問津，直到今年突然迎來一輪投資熱潮，成為集裝箱船市場新熱點。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前7000TEU中型船手持訂單共計54艘，全部在今年年內(nèi)訂造。其中，除了韓國三星重工的6艘之外，其余48艘全部由中國船企建造，包括外高橋造船的22艘、新?lián)P子造船15艘、大船集團4艘和新時代造船7艘。