德國北部城市不萊梅哈芬，位于德國西北部威悉河的入海口，屬于德國最小的州，卻是德國歷史上重要的港口和造船基地。從去年開始小城的寧靜被一群頻繁出現的亞洲人打破，他們的目標是當地一家造船廠。
　　去年9月，云頂香港有限公司宣布收購不萊梅哈芬的Lloyd Werft船廠。Lloyd Werft船廠成立于1857年，有159年歷史，聯同今年云頂香港收購的另外三家位于德國北部的造船廠，組成Lloyd Werft 造船集團。完成合并后，Lloyd Werft 造船集團成為德國第二大造船集團，平均每年每間船廠的有兩艘超級巨輪和一艘中型郵輪的制造能力。
　　日前云頂香港集團主席林國泰宣布，與Lloyd Werft造船集團簽訂10艘新船建造協議。根據協議，Lloyd Werft 將分別為云頂旗下的麗星郵輪及水晶郵輪打造兩艘超級巨輪及八艘全新郵輪，訂單價值高達35億歐元。進取的商業決定背后，是中國市場的強大需求。
　　根據國際郵輪協會報告，今年全球郵輪乘客將達到2400萬人次，亞洲市場占比9.2%，而亞洲有一半乘客來自中國市場。預計未來中國乘客數量將繼續以超過30%的速度快速增長。“中國郵輪業很有吸引力，你看到所有的主要郵輪公司都把船放到中國 ，這是現在最大的市場，”Lloyd Werft造船集團董事總經理Rudiger Pallentin告訴第一財經記者。這次為麗星郵輪打造的兩艘郵輪將為中國市場量身定制，預計在2019年和2020年交付，每艘載客量達到5000人，在食物丶表演丶服務等方面都添加“中國特色”，更加配合中國客的需求。
　　經濟危機后，全球造船業面臨嚴重產能過剩，其中中國作為全球第二大造船國，產能利用率只有50%，然而在郵輪制造這一特殊行業，卻供不應求。“現在的訂單都排到10年后了，我們唯一確保新船建造的方式，就是自己造，”林國泰表示。這樣，云頂香港也成為全球唯一一家擁有自己造船廠的游輪公司。
　　Llord Werft 造船集團高級銷售經理Volker Schlemminger表示，在普通船舶制造上，德國公司的很多訂單被亞洲搶走，目前中國和韓國是全球造船產能的前兩名，但在郵輪制造方面幾乎沒有面對競爭。“我認為我們有傳統和很多經驗，因為這種船的特點是復雜，相當于一座漂浮的城市，例如里面有餐廳丶浴室，因此你需要去凈化水，產出飲用水。里面還有很多系統，需要很多工程方面的技術。還有你要有特別的設計去滿足郵輪高端的定位，把這些要求放在一起，有很多工作要做。”
　　此外，制造郵輪的高端設備也來自德國公司，從上游形成的產業鏈令這一行業始終由歐洲壟斷。