船舶行業(yè)智能制造的推進工作有了新進展。今天（5.18），工信部組織船舶行業(yè)相關(guān)人士，交流討論了《關(guān)于推進船舶智能制造指導意見》的征求意見稿，征求意見稿明確提出，到2020年，我國造船效率和制造質(zhì)量要接近日本和韓國的水平。
　　自2010年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列，成為名副其實的造船大國。但是，在今天的交流會上，工信部副部長辛國斌指出，我國船舶工業(yè)大而不強，與先進國家有不小的差距。
　　辛國斌：可以說，國內(nèi)船廠總體處于工業(yè)2.0階段，在數(shù)字化、自動化、精益生產(chǎn)等方面，仍有很多短板需要補齊。而國外一些先進的造船企業(yè)，正處于由工業(yè)3.0向工業(yè)4.0推進階段，已基本掌握造船相關(guān)數(shù)字化、自動化和精益管理等相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)，并積極推擠智能船廠的建設(shè)。
　　從2.0到3.0、4.0，這樣的差距涉及到更新?lián)Q代。不過，《關(guān)于推進船舶智能制造指導意見》的征求意見稿卻明確，要用5年的時間，推動我國造船業(yè)智能制造整體水平進步，造船效率和質(zhì)量接近日韓水平；用10年的時間，趕超造船先進國家。為此，征求意見稿明確了五項重點任務(wù)，包括深化工藝數(shù)字化設(shè)計與推進造船智能焊接等。
　　這也意味著，從切割到焊接，到組裝，再到涂裝，造船業(yè)的整個流程都要實現(xiàn)智能化。對于這樣一個比較有前瞻性的指導意見，造船業(yè)人士怎么看，又什么建議呢？上海外高橋造船有限公司總工藝師劉建峰認為，企業(yè)以效率為核心，才能實現(xiàn)目標。
　　劉建峰：如果你這個企業(yè)不對效率進行研究，不以效率指標作為抓手，來改善你各項的管理，那你實施精益生產(chǎn)、精益管理等一系列措施的話，我感覺是沒辦法推進的。所以我感覺指導意見定的這些指標可能比較高，但是我認為每個企業(yè)可以根據(jù)這個目標進行具體的分析。
　　而南通中遠川崎船舶工程有限公司總經(jīng)理韓成敏則認為，造船業(yè)推進智能化，關(guān)鍵在于大數(shù)據(jù)的支撐。
　　韓成敏：要實現(xiàn)智能制造，首先要有一個大數(shù)據(jù)的支撐，而大數(shù)據(jù)的支撐必須要5到10年的數(shù)據(jù)累積，然后對這些累積的數(shù)據(jù)進行篩選，變成我整個制造流程中有用的數(shù)據(jù)，從而能降低你的成本，實現(xiàn)你的0庫存制造。
　　辛國斌表示，智能制造要標準先行，下一步將推動構(gòu)建船舶行業(yè)智能制造的標準體系。
　　辛國斌：下一步，船舶行業(yè)要逐步形成一批具有國際先進水平和行業(yè)共享的數(shù)字工藝開發(fā)軟件、試驗平臺、數(shù)據(jù)庫和技術(shù)標準，構(gòu)建智能制造的標準體系，建設(shè)船舶數(shù)字化研發(fā)設(shè)計與制造一體化的新模式。