船進廠后，因準備工作做得很充分，所以在3天時間內，四臺克令吊鋼絲，吊臂以及塔身全部都拆到碼頭。兩個施工班組通宵作業，用24小時時間，把塔身內所有工件（油馬達5臺，電馬達2臺，冷卻風機1臺，油冷卻器1臺，液壓閥5臺，管路附件等）全部拆到內場，在克令吊修理的整個過程中，到了很多困難。比如現場施工條件差，船東備件不全，船東更改修理方案，試驗時出現的故障等，但這些困難在車間領導的支持和施工班組的努力下，都一一得到解決，效率之高，讓船東代表不禁贊嘆。
該輪克令吊塔身內部直徑約為2米，除去設備占有的空間外，人員在塔身內施工空間有限，尤其是換新滾筒自由端軸承，滾筒側板離克令吊塔身壁板空間只有260mm，拆除舊軸承時要先把兩根絲桿燒在舊軸承表面上，再用拆除軸承的工裝把舊軸承拉出來，然后用裝軸承的工裝來回裝軸承。因為空間小，只能1人進到狹縫里作業。施工班組克服困難，鉆到縫隙里焊絲桿，更換軸承，順利地完成了該項工程。克令吊回裝后，最后試驗階段也不順利，如送電之前檢查到四臺克令吊滑環箱絕緣低。滑環箱并沒有拆檢工程，但船廠急船東所急，了順利完成克令吊試驗，車間安排電氣工藝，以及電氣施工班組拆檢清潔滑環箱，用烤燈烘烤提升絕緣，并安排人員全天測量和監控滑環箱的絕緣情況。2天內，四臺克令吊滑環箱的絕緣都達到80兆歐以上，大大的超出了說明書要求的10兆歐，給船東一個非常滿意的結果。
這條船的修理過程很曲折，修理難度大，在車間的支持，項目組團結協作下，圓滿完成了該輪的修理任務，得到了船東的好評。
