12月7日，馬尾造船12500DWT多用途船一號船艙口蓋（貨物甲板艙口蓋及二甲板艙口蓋）制作順利完工啟運并將于近日運抵，為本船項目后續推進奠定了堅實基礎。

該船設計為一個大敞口箱形大貨艙，通過貨物甲板艙口蓋、二甲板艙口蓋配合貨物裝載及分艙?？蛇\輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運輸集裝箱及根據IMSBC規范的散裝貨物如煤、精礦、礦石、谷類貨物等，還可以運輸《國際危規》規定的危險品及INF2貨物。

貨物甲板艙口蓋共14片，其中舯部2片為吊離式艙口蓋，艏、艉各6片為液壓折疊式艙口蓋，通過頂升油缸舉離后，主動蓋拖動，在油缸曲臂作用下實現折疊啟閉。

二甲板艙口蓋均為吊離式，單船共13片，由10片A型艙蓋、3片B型艙蓋組成，可通過貨艙壁上可折疊的支撐舌在四層不同艙高擺放，也可在貨艙內11個位置豎向安裝變成谷物橫艙壁，同時還具備通過導向梁掛在外板當穩性浮筒的功能。其中A、B型艙蓋各有一片為水密艙蓋，兩片水密艙蓋可在貨艙內豎向安裝組成水密橫艙壁（兩處）。

該船艙口蓋不僅設計復雜、工序繁多，而且精度要求極高，需做到同尺寸蓋板可相互調換、無序堆放，所有工序的精度控制對施工現場都是一場挑戰。為此，公司領導多次召集專家組開展專題研討，實地考察并選擇優質協作單位，由項目組召開三方工前會，確保協作單位對本項目高度重視。同時，公司還專門成立駐外小組，協調解決實際生產中的問題，以保證艙蓋生產進度和質量。

自7月8日艙蓋制作開工以來，項目各方人員同心協力，嚴格控制各道工序的施工質量，尤其針對箱腳、支撐塊及艙蓋整體尺寸、水平度等精度進行重點管控，8月25日完成第一組艙蓋預拼、套箱、堆放及重心試驗，9月24日通過首個艙蓋完整性驗收。

基于首船套的順利完工，項目駐外小組與協作單位共同總結制作經驗，積極開展流程優化、工藝改進等工作，于12月7日順利完成了一號船貨物甲板艙口蓋及二甲板艙口蓋裝船啟運，確保本船最重要的貨物系統實現實質性突破，也為后續二號船艙蓋制作的順利完工奠定基礎。