中國船舶七〇二所編制的“基于風洞模型試驗獲取風能推進裝置風力矩陣的方法(Proposed acquisition method of the wind propulsion system force matrix based on wind tunnel model test)”，于2021年11月26日閉幕的MEPC77次會議上被正式寫入新實施的MEPC.1/Circ.896通函。

VLCC風帆船風洞模型試驗（無帆狀態）

VLCC風帆船風洞模型試驗（有帆狀態）

風能推進裝置是滿足船舶EEDI三階段指標要求的重要技術措施之一，既適用于新船設計建造也適用于老船改裝升級。風能推進裝置EEDI計算方法的標準化是推動風能推進裝置在船舶上廣泛應用的基礎。IMO MEPC.1/Circ.815通函（2013年）提出了關于風能推進裝置EEDI的計算框架，但其中最為核心的風能推進裝置風力矩陣的獲取方法沒有具體說明。

七〇二所風帆項目組持續跟蹤該技術領域相關的國際法規研究最新動態，針對該技術內容空白的現狀，基于多年的研究積累，編制了“基于風洞模型試驗獲取風能推進裝置風力矩陣的方法”，具有簡潔可靠有利于工程實際應用等優點，被國際海事組織（IMO）第74屆海洋環境保護委員會（MEPC74）吸收為正式提案（編號MEPC 74/5/30）。

VLCC風帆船實船海試

提案主要內容包括風洞模型試驗原理和方法、試驗方案、數據處理以及風力矩陣計算流程等部分，并附以VLCC風帆船風力矩陣計算實例。

提案自發布后，先后被日本、德國相關提案多次引用，并在MEPC77次會議上被正式寫入新實施的MEPC.1/Circ.896通函（第2.4節及附件1），隨后被世界各船級社作為熱點傳遞，進一步推動了風帆船EEDI/EEXI計算方法的國際標準化進程。

中國船舶七〇二所將再接再厲，進一步深化相關研究工作，為風帆技術在船舶航運上的廣泛應用積極貢獻中國智慧。