該文件顯示：中集來福士山東煙臺總部、山東海陽基地、山東龍口基地、新加坡公司和中集海洋工程研究院2016年將全員降薪30%，其中副總裁以上高管降薪50%。6月份開始，部分中集來福士員工將放假，放假期間工資按當地最低工資標準的70%發放。同時，臨近退休3年以內的員工將予以內退。
中集來福士內部人士向財新記者證實：中集來福士6月開始將有放假安排，但目前在建項目不會停工，這些項目的員工將繼續上班直至項目結束。“放假主要是因為沒活，去年下半年和今年幾乎沒有什么訂單，但裁員的話，會造成不穩定因素。”該人士說。
中集集團內部人士透露，中集來福士原總裁于亞已經被調回中集在深圳的總部，中集來福士總裁一職由中集集團原企管部總經理王建中接任。
中集來福士為中集集團（000039.SZ）海工業務的主體公司，其前身是成立于1996年的煙臺萊佛士船業有限公司（煙臺萊佛士），由新加坡海工領域專家章立人在原先煙臺造船廠的基礎上重組創立的。2008年3月，意欲進軍海工業的中集集團從章立人手中收購了煙臺萊佛士30%的股份，成為第一大股東。2010年1月，中集集團完成對煙臺萊佛士的完全控股納入合并報表，并將其改名為中集來福士。
目前，中集來福士是中國乃至全球最大的深水半潛式鉆井平臺制造商，其半潛式鉆井平臺占國內交付量的80%，手持訂單全球市場占有率為25%。其目前在建的第七代超深水半潛式鉆井平臺FRIGSTAD D90平臺是全球同類項目中最大的。
中集集團總裁麥伯良對海工業務非常重視，曾在多個場合表示：“海工業務是中集的明天”，肩負著中集集團由傳統制造業向高端裝備制造業轉型的重任。
然而，2015年油價低迷，石油巨頭紛紛削減在海洋油氣上的投資，全球海工市場“一夜入冬”。2015年全球海工業新接訂單金額僅為145億美元，同比降低66%，為10年來最低水平。2016年第一季度，全球海工業新接訂單金額為3.88億美元，同比下滑高達90%，創下十多年來全球單季成交最低紀錄。
訂單下滑讓全球海工企業處境堪憂，新加坡海工巨頭吉寶2015年業績下滑達52%，導致裁員近1.4萬人。韓國的大宇造船和現代重工分別因海工業務虧損46億美元和13億美元。大宇造船宣布，為了實現盈利，公司將在2019年前裁員1.2萬人。2016年3月，現代重工關閉了其位于韓國昂山的專業海工裝備建造廠。
中國的情況同樣嚴峻。由于前幾年大量采用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內的中國主要海工企業都有大量海工平臺遭遇棄單。國際海事機構克拉克森數據顯示：截止2016年一季度，中國船廠有近100座各類平臺在等待交付。其中，招商局重工有11座、外高橋造船11座。
中集來福士雖然訂單質量尚好，但情況同樣堪憂。2016年年初，中集來福士最大的客戶中海油宣布， 2016年資本支出同比將至少下降11%。這使得中集來福士2015年下半年和2016年一季度訂單銳減，收入下滑。中集集團年報顯示，中集來福士2015年收入79.57億元，同比下降33%，虧損1200萬元。2016年一季度，中集來福士營收繼續同比下滑2.5%。
克拉克森數據顯示，中集來福士目前尚有15座各類海工平臺沒有交付。中集集團在年報中表示，中集來福士2016年將持續提高人工效率，降低勞務成本，主動降庫存。
