韓國現代重工宣布，公司將起訴歐盟委員會。今年早些時候，歐盟委員會做出決定，阻止現代重工與大宇造船及海洋工程公司的合并案。就在確定提起訴訟前，現代重工表示將著手于集團新的商業計劃，即使大宇造船再次出售，現代重工也不打算重新競標。

今年1月初，歐盟委員會證實，根據歐盟合并條例，歐盟反對現代重工收購大宇造船。歐盟表示，盡管他們無法從官方角度阻止此次合并，但歐盟監管機構將針對該公司征收關稅，從而有效阻止歐盟區域內的公司與兩家公司開展業務。歐盟特別提到，兩家公司的合并可能會造成其在大型液化天然氣運輸船建造方面的壟斷地位，并對這種現象表示擔憂。歐盟曾經審查過3000多宗此類合并交易，而這是其在歐洲市場拒絕的第10宗合并交易。

現代重工于3月23日在歐盟普通法院提起訴訟。法律專家對歐盟委員會拒絕兩家公司合并的理由提出質疑，并指出這可能會對未來的并購案審查產生重大影響。歐盟做出拒絕兩家公司合并的這一決定，基于合并可能對歐洲行業關鍵市場造成壟斷的擔憂，此外，兩家公司并沒有就減輕關鍵市場競爭的可能性提供解決方案。

現代重工控股公司的一位官員表示：“我們認為，歐盟僅基于兩家公司的市場份額來判斷合并后主體預計的市場主體地位是不合理的。因此，我們將尋求法院針對此事做出判決。”

大宇造船的主要債權人國營韓國發展銀行表示，該銀行正在尋求新的解決方案，以出售其在大宇造船的股份。據悉，韓國發展銀行將尋求國內的其他買家，來實現該船廠的私有化。去年，在韓國發展銀行的監管下，包括前STX船廠在內的多家中型船廠出售給了全新投資集團。

現代重工表示，將以16億美元的價格收購韓國發展銀行持有大宇造船55.7%的股份。收購后，大宇造船將與現代重工的船廠成為獨立的業務單元，并由韓國造船及海洋工程公司進行管理。大宇造船報告稱，2021年，盡管公司造船訂單有所增長，但由于高昂的材料和運營成本，公司仍虧損近15億美元，這也再一次突顯了此次交易的緊迫性。2021年，大宇造船超額完成了公司的訂單目標，并在2022年迎來了強勢開局，該公司在第一季度已經完成了接近全年目標的一半。上周，大宇造船還迎來了新任命的首席執行官。

同時，現代重工于上周任命該公司創始人的孫子為新任首席執行官。Chung Ki-sun介紹了公司的全新商業戰略及新的公司標識–HD現代。Chung表示，除制造業外，公司還將專注于投資領域。他期待公司加快實施戰略，并專注于四個主要方面，包括未來航運、氫燃料電池、數字技術以及醫療保健。韓國現任總統文在寅于去年5月提出將韓國造船的主要精力集中在高價值船舶及新技術上。