根據最新數據顯示，2024年后有大量的新造LPG運輸船投入到市場，這讓業內人士一度對未來表示擔憂。但是比利時船東Exmar卻表示，這并不會成為一個問題。

EXMAR在近期發布的2021年財報中表示，去年是市場非常動蕩的一年，大型液化氣體船VLGC在過去一年里經歷了極高和極低的兩方面的極端情況。

船舶供應方面，2021年整個市場迎來了21艘VLGC新造船，這使得整個市場的船舶數量達到了339艘，并且在2024年之前還有78艘船舶即將投入市場。

Exmar說，這些新造船中的絕大多數都是以液化石油氣為燃料的，并能夠符合2023年生效的新IMO排放法規。

“這種船隊增長是支持亞洲當前全球經濟增長所必需的。我們預計2022年將有13座丙烷脫氫(PDH)設施投產，單中國就將在未來幾年額外進口多達700萬噸液化石油氣。”

隨著這些PDH工廠相繼投產，預計未來中國年將進口總計不少于2700萬噸LPG。

該船東還認為，液化石油氣需求趨勢在2021年也對中型氣體運輸船(MGC)領域產生了有利影響，未來貨物的運輸需求前景也同樣樂觀。

過去幾年使用MGC出口增長了近15%。美國仍然是主要出口國，由于美國出口通常需要長航線的運輸，這在很大程度上提高了運距（噸海里）需求，進而進一步的增加了船舶的利用率。

MGC船隊的增長也將相當可觀，預計到2024年期間將增加36艘船，約占當前船隊總數的30%，達到138艘。

但Exmar方面表示，“盡管全球MGC船隊將達到歷史新高，但相應的運力增長有望滿足日益增長的LPG運輸需求。”

該公司預計，美國和中東將成為主要的貨物來源地，加上長途氨氣的運輸量也將逐步增長。

Exmar和Seapeak（前Teekay LNG Partners）成立了一家合資企業經營旗下的MGC船舶。

該公司表示，它“繼續在現有的忠誠客戶群的基礎上，以獎勵水平延長現有的定期租船合同”。在2022年初，Exmar公司79%的mgc已向這些客戶做出承諾。

氨氣的運輸量也正變得越來越大，2021年期間，該公司33%的MGC船用于運輸氨，67%用于運輸液化石油氣。該公司表示，俺的運輸比例將在今年升到40%。

展望未來，Exmar執行主席Nicolas Saverys表示：“烏克蘭不斷升級的沖突已經給2022年帶來了巨大的不確定性，不僅從人的方面，而且在全球能源市場的穩定性方面。