5月25日，由中國船舶集團旗下廣船國際為意大利Onorato航運集團旗下Moby Line航運公司建造的全球最大客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船1號船完成了傾斜試驗。經過檢測，該船重量重心數據與設計值基本一致。

傾斜試驗是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實際重量和重心高度的一種有效方法。由于船舶結構復雜龐大，在設計時，對其重量和重心位置的計算會存在一定累積偏差，再加上建造過程中也不可避免地存在建造偏差，這兩方面的因素疊加之后，有可能使船舶建造完成后其實際重量和重心位置數值與當初設計時的數值存在一定誤差。由于船舶的重量和重心高度與船舶的穩性有著極重要的關系，所以在船舶建造完工后，必須通過傾斜試驗來測得船舶實際的重量和重心高度，以確定船舶在水中航行時的穩性是否達到要求。因此，傾斜試驗也可以形象地理解為給新建造的船舶“問初心”。

剛才前面講到船舶的重量和重心高度與船舶的穩性有著極重要的關系，也就是說，如果船舶的重量重心過高，那么這艘船在海上航行時就會站不穩或者無法抵御風浪。過去駕船出海的人在空船返航的時候往往需要拿一些生蠔殼等重物來壓船，以保持船舶的穩性，這也是為什么在我國沿海地區仍然保留有許多蠔殼屋的原因了。

但現代航運業對船舶性能的要求越來越高，新船在建成時就必須要具有良好的穩性，因此控制一艘船的重量重心是貫穿整個建造過程的一項重要工作。特別是客船由其于具有龐大的上層建筑，內裝材料多，如果船上配置的設備設施實際重量和設計時理論重量存在較大偏差，就會導致最后建造出來的船舶穩性達不到要求。

過去一些造船企業為了控制船舶的重量重心，甚至要將每一次帶上船安裝的設備設施進行稱重，并逐項做好登記。廣船國際作為國內豪華客滾船建造領域的龍頭企業，建造交付的豪華客滾船數量國內排名第一，因此在豪華客滾船建造重量重心控制方面有著非常豐富的經驗和龐大的歷史數據作為支撐，所以目前設計建造豪華客滾船已經不用這么繁瑣，這就像是人們常說的“只有很努力才能看起來毫不費力”吧。

據了解，由于在做傾斜試驗的時候，船舶應處于空船狀態，一切不是船上配備的設備設施均應從船上撤除，應該屬于船上配備的設備設施也要全部配置到位。所以，當一艘船滿足傾斜試驗條件的時候，也就意味著這艘船的設備設施安裝工作已經全部完成，在各個系統完成調試之后，這艘船就即將要出海試航了。因此，傾斜試驗就相當于是船舶建造過程中的“成人禮”，從此以后，她的世界將是星辰大海。

Moby豪華客滾船1號船項目組帶領參加人員從該船出塢之時起就緊緊咬住傾斜試驗這個節點倒排生產計劃，積極響應“二季度攻堅戰”的號召奮力搶進度、保節點。受新冠疫情影響，部分資材設備來貨受阻，項目組聯合物資部門一邊及時協調供應商解決運輸難題，一邊組織員工打破常規，把能做的項目盡量往前趕，最終按計劃完成了這個節點，為該船6月中旬實現試航的目標創造了條件。