分析師Natalie Burrows在一份報(bào)告中寫道，雖然有些新造船訂單可能押后披露，另外，也有一些利好的因素會(huì)讓下半年的新增合同數(shù)量增加，但是整個(gè)行業(yè)的格局已經(jīng)處于非常嚴(yán)峻的態(tài)勢。
今年的新增訂單與2007年相比有巨大的落差，2007年有220家造船廠簽下新造船合同。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止2015年，獲得新造船合同的船廠減少至101家，一共簽訂了1083艘船。
Burrows指出，在2007年獲得訂單的造船廠里僅有80家在去年獲得新合同。未獲得新合同的船廠中，中國造船廠約有87家，業(yè)務(wù)一般集中在散貨船領(lǐng)域；歐洲造船廠約有17家，他們放棄了與亞洲造船廠進(jìn)行競爭。
從克拉克森的數(shù)據(jù)來看，韓國造船廠經(jīng)歷了最艱難的一年，一度打破了1999年的低位線。
日本船舶出口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日本造船廠的境況同樣堪憂，2016年上半年出現(xiàn)80%的跌幅。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Alibra 表示，目前日本擁有約19％的市場份額。Alibra在上周五的報(bào)告中寫道，日?qǐng)?bào)造船廠將在2018年積極攻占市場，不惜降價(jià)維持業(yè)務(wù)。
