克拉克森表示，中國(guó)船東的新造船戰(zhàn)略正在發(fā)生重大變化，船舶類型更加多樣化，更多訂單涌向不同的船舶類型和更環(huán)保船舶。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)船東一直是新造船活動(dòng)的主要驅(qū)動(dòng)力——2022年也不例外——去年，中國(guó)船東下單了308艘1280萬總噸的船舶。

以總噸數(shù)計(jì)，盡管這一數(shù)字同比下降了30%，但中國(guó)領(lǐng)先于日本的1050萬總噸，希臘的610萬噸，連續(xù)第四年在全球訂單中占最大份額，約18%。

盡管有所下降，克拉克森表示，2022年中國(guó)新造船投資總額為184億美元，但同比僅下降2%，反映出新造船價(jià)格上漲以及船舶類型和燃料技術(shù)的變化。

克拉克森表示：“雖然中國(guó)的新造船訂單一直以油輪和散貨船為主，占其“新冠疫情”前10年總訂單量的72%，但船型組合不斷多樣化。2022年，隨著其他船型比重不斷上漲，這一比例降至26%的低點(diǎn)。”

2022年，液化天然氣運(yùn)輸業(yè)尤為備受矚目，中國(guó)船東也是全球創(chuàng)紀(jì)錄訂單量的關(guān)鍵一環(huán)。