進塢坐墩的“嘉庚”號船底距離地面不足2米，也就是說，所有作業人員必須把頭向上仰起45度以上，歪著脖子完成所有水下科考設備的安裝。
最大的多波束座架長十多米，重達1噸多，與船上常見的安裝在地板上的設備座架不同，多波束座架要反過來安裝在船底上。
因為是在船底作業，吊車也幫不上忙。起運課和甲裝課的師傅們只好找來幾輛液壓手推車先把座架抬起來，然后再徒手一點一點地把它移到預定位置。
在托舉座架的時候，施工現場幾十名大漢扯著嗓子喊著號子、頂著高溫、淌著黑汗，奮力地抬起座架，另外幾個人則迅速往架子下塞木頭。如此反復，最終將偌大的座架托舉到指定位置。
接下來，就是座架安裝和調平，由總裝二部甲裝課負責。多波束座架的安裝誤差以毫米計，廠家專門從國外請來專業的測量人員，先后用激光測量了5次。達不到要求的地方，要通過加塞0.1～2毫米不等的墊片逐一進行調平。
水下科考設備安裝在廣船國際屬于首例。據了解，為確保安裝過程萬無一失，早在該船還未進塢之前，總裝二部電裝課就牽頭成立了技術攻關小組，聯手設備廠家，組織施工人員提前對安裝工藝、作業流程進行了探討和熟悉。
據該船電氣工藝員介紹，此次安裝的螺絲總數量加起來將近兩千多套，并且部分螺絲還要進行攻絲。為了把誤差降到最低，在機裝課資深工藝師的指導下，作業人員對探頭安裝的拉力、精度均進行了細致的研究。同時，還將相關附件在車間進行行模擬操作，發現設備來貨水箱與現場不匹配，就立即聯系廠家進行修改，消除可能導致安裝周期延長的隱患。
“嘉庚”號進塢之后，各施工課作業人員幾乎都是24小時不眠不休連續作業。該船計劃進塢時間原本為13天，時間應該還很充裕，為什么非要通宵作業呢？
“嘉庚”號科考船是廣船國際承建的新船型，對于多波束這種關鍵設備的安裝沒有先例可尋。而且這艘船所有設備的安裝精度都要求極高，安裝過程會出現的問題無法預計，只有把所有的工作都往前趕，把可能會遇到的問題都提前暴露出來，才能保證最終節點。
事實也是如此。如在船用多普勒流速剖面儀（ADCP）系統安裝內徑上，船東要求透聲板底與換能器底面內徑安裝距離誤差值不能超過1.2厘米。為解決這一問題，電裝、機裝等多個單位群策群力，連夜加工尼龍墊片和護套，嘗試了3次，才最終達到要求。
當最后一個換能器卡上座架，擰緊螺絲之后，夏大科考船船東代表帶頭鼓掌，為連續作戰的師傅們致敬。
