隨著集運市場溫度的變化，船東公司Tsakos Shipping正在和船廠方面商量放棄其簽訂的2艘集裝箱船新造船訂單，將其轉換成油輪訂單。

航運咨詢公司Alphaliner在最新一期市場報告中介紹到，Tsakos Shipping and Trading正在和韓國船廠協商將其兩艘‘Chittagongmax’型集裝箱船舶訂單取消，轉換成油輪訂單。

具體而言，這家希臘獨立船東正在和韓國韓國造船海洋工程公司KSOE商談將兩艘2782TEU的集裝箱船舶訂單取消，轉換成1+1艘的油輪訂單。

據悉，Tsakos目前已經確認了8艘 ‘Chittagongmax’ 型船的訂單，將于2023年和2024年交付。此外，據信該公司此前還簽署了該類型船舶的一系列的備選訂單，暫定交付日期為2024年或2025年。Alphaliner方面表示，“這些（備選訂單）可能已經失效了。”

目前的消息是，上述一系列的新造集裝箱船舶訂單中的第一艘和第二艘已經和 Oman Container Line已經簽訂了一份12月租期的租約，但是其余訂單船舶目前仍然是沒有租約的。

目前集運市場已經出現了嚴重下滑，經歷了兩年黃金期的市場正趨于正常化，在這樣的情況下，更多的新集裝箱船舶的交付在未來對市場和公司自身發展帶來較大的不確定性。

根據相關造船經紀人的進一步消息，Tsakos正在推動雙方的進一步談判，這家船東公司目前更想要Suezmax型油輪而不是集裝箱船。

不過Alphaliner方面表示，Tsakos提出的這個談判提議可能會比較難以實現。這筆訂單原本是在KOSE旗下的現代玉浦船廠HMD建造。

但現在的情況是，據Alphaliner透露，現在HMD需要以快速的速度生產中型標準船舶，盡管該船廠在技術上能夠建造更大噸位的船舶，但在已經非常擁擠的船塢上建造更大型的Suezmax型油輪可能會比較困難。

Alphaliner方面表示，無論最終雙方做出合作選擇，如上報道都表明，目前集裝箱船東已經開始擔心該行業的大量船舶訂單的產生可能帶來的后果，Alphaliner的數據顯示，在2023年和2024年，集裝箱船舶的交付量將創紀錄，屆時集運業可能遭遇運力過剩的風險。

實際上，Alphaliner在最新一期的市場周報就再次提到，（集運）市場可能很難消化所有的這些新運力。Alphaliner還進一步表示，越來越多的集運公和非經營性船東已開始轉向船廠商談集裝箱船訂單延期（集運公司開始推遲接收在中國船廠的新造船）、取消或轉換為其他船型的問題。

Alphaliner方面表示，尤其是那些較小的船舶訂單更可能受到影響，因為較小的船舶更容易受到來自于更大船舶的影響。

因為越來越多的超大型船舶（16000TEU-24000TEU）被投入到干線后，就會將原來在這些航線運營的大型船舶擠壓到次一級市場，而這樣的影響也將會最終傳導到小型船舶市場，而最終都要先以小型船舶付出代價。