2022年中國造船產能利用監測指數（CCI）764點，達到近10年以來的最高點，與2021年相比提高22點，同比增長3.0%。

2022年一季度，原油和天然氣等大宗商品價格快速上漲，國際航運市場保持活躍，帶動克拉克松綜合運費指數和新船價格指數等先行指標同比環比增長，骨干造船企業手持船舶訂單同比上漲但環比小幅下降，CCI指數同比增長，環比有所回落。

二季度，國際航運市場保持活躍，克拉克松綜合運費指數達到2009年以來的新高，新船價格指數同比增長16.5%、環比增長3.8%，帶動先行指標同步上漲。但國內疫情多點散發，尤其是4-5月局部地區產生斷點堵點，對有關重點造船企業造成較大影響，船舶生產出現較大幅度下降，拖累同步指標下滑。先行指標上漲部分抵消了同步指標的下降，CCI指數小幅回落。

三季度，國際航運市場出現回調，克拉克松綜合運費指數比二季度下降15.5%，拖累先行指標下降。隨著國內生產物流斷點堵點疏通，造船企業生產明顯提升，帶動同步指標上漲。同時，船用鋼材價格有所下降，人民幣兌美元匯率下跌，造船企業盈利水平得到改善。同步指標上漲覆蓋了先行指標的下降，CCI指數實現回升。

四季度，國際航運市場高位回落，新船價格指數滯漲，但新船訂單量環比上漲，重點監測造船企業手持訂單充足，生產任務飽滿，產能利用情況處于較好水平。年末CCI回升至764點，為自2012年以來的最高水平。

展望2023年，世界經濟將面臨更大的下行壓力，經濟增速將延續低增長態勢，全球航運和新造船市場將出現合理波動，但新船需求不會出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。綜合分析，2023年CCI將保持在正常區間波動。

注釋：

先行指標：重點監測造船企業手持船舶訂單量、新船價格指數和綜合運費指數；同步指標：重點監測造船企業產能利用率、主營業務收入和營業利潤率；滯后指標：全球船隊保有量增速。

圖中國造船產能利用監測指數（年度）

圖中國造船產能利用監測指數（季度）