10月10日上午9時28分，長宏國際為世界知名航運公司地中海航運（MSC）建造的首制2艘11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船在A5切割車間順利點火開工，標志該船進入實質性建造階段，長宏國際也正式加入萬箱船建造梯隊，船舶建造向著高附加值、系列化、大型化持續邁進。

地中海航運駐現場辦公室、海德利船務、DNV船級社、渤海銀行、中集鑫德租賃、中集設計院以及長宏國際部分員工共同見證了該儀式。

該型船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，首批開工的兩條入級DNV船級社。此項目是長宏國際和地中海航運在超大型集裝箱船建造上的首次合作，體現了世界頂級船東對長宏造船在船舶設計、生產工藝、建造能力、系統配套等方面能力的肯定，目前公司手持地中海航運LNG雙燃料集裝箱船舶訂單20艘，其中10艘11500箱，10艘10300箱。

11500箱項目是長宏國際在新時期發展戰略下的一個全新船舶類型，在有效利用公司近年來持續推進的“升級發展戰略”所積累的技術力量和生產資源的同時，拓展和豐富了公司產品類型，充分檢驗了長宏國際在高端船舶建造方面的潛力，是長宏國際不斷突破、不斷跨越道路上的又一個里程碑。

長宏國際將以該項目的開工為契機，總結積累建造經驗，優化施工工序，創新建造工藝，不斷擴大品牌市場影響力。

11500箱集裝箱船是中集設計院ORIC自主研發設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

船舶具備清潔環保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節約5%左右的燃料。能效設計指數（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%；設計具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計。并且配備了多種節能優化設備，如大功率軸帶發電機、岸電系統、節能導管及能效監測系統等。

在安全性方面，除常規配備的CO2和干粉滅火系統外，還增加了位于甲板面的固定式水炮滅火系統，使得船舶甲板面載運的所有集裝箱都可以被消防系統覆蓋，極大地提高了船舶的安全等級。