“DINGHENG23”輪于2024.1.24-26日在浙江東鵬船舶完成試航任務，各項工作順利通過ABS船級社驗收，預計2024年3月投入運營。該輪為工信部批復“遠洋運輸船舶混合動力系統研制”項目示范運營船。上海鼎衡航運科技有限公司為主要參研單位并負責項目落地，協同中船動力研究院、中船711研究所、億緯鋰能開展遠洋運輸船型混合動力系統設計、研發、匹配集成、動力系統運維管理等應用技術研究。

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該船總長119.98米，船寬18.5米，設計吃水7.2米，型深9.7米，設計航速13.30節，設計續航力8000海里，入級ABS。本船采用二沖程低速主機，設計采用齒輪箱實現PTO/PTI/PTH功能，全船配置2450Kw電池，實現在排放控制區域零排放，航行試驗結果證明該船航速性能和EEDI油耗指標優于市場同類船舶。

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本船動力蓄電池單體使用通過CCS、ABS認證的LF304型磷酸鐵鋰電池，循環次數可達4000次以上。電池系統通過充放電一體機DC/AC模塊實現充放電功能，充放電一體機直流側預充分為主備兩路，可通過鋰電池輸出DC700V進行預充，也可通過交流母排上的AC450V進行預充，當交流母排失電時或鋰電池SOC不足時，仍可通過充放電一體機實現充放電功能。

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“DINGHENG23”采用中船動力研究院提供的混合動力控制系統，對全船動力及系統進行能量管理和控制調節。混合動力系統的應用使得這艘船在航行過程中能夠更加靈活和高效地調節動力輸出。在PMS管理模式下有4個工作模式：航行/進出港模式、卸貨作業模式、停泊發電機模式和停泊岸電模式，4種工作模式可通過觸摸屏上軟按鈕選擇進入，在航行模式分為“PTO模式”、“PTH模式”、“PTI模式”和“主機模式”四個子模式。在PTO和PTH模式下，船舶可以根據需要靈活調節電池組和主柴油發電機組之間的能量交換，利用鋰電池組充放電進行“削峰填谷”以達到動力系統的最佳經濟運行狀態，從而實現節能減排。特別是在PTH模式下，船舶可以在控制排放區不小于20海里內使用純電力推進，實現“零”排放，有效的減少對環境的污染。

另外，該輪在主機故障的情況下，依靠電池動力，船舶仍能維持一定時間的機動能力，在很大程度上解決了長期以來困擾業界的因主機故障造成船舶失控而導致重大事故的難題，大大提高了船舶全天候機動能力和安全性能。

這一創新的技術應用為我國遠洋運輸船舶的排放控制進行了有益的探索，本船在研發過程中解決了相關技術難點和風險點也為其他類似船舶的混合動力系統研發提供了有益的經驗和參考。相信隨著技術的不斷進步和推廣應用，混合動力系統以及電池系統的應用將在船舶領域發揮更大的作用，為環保和可持續發展作出更大貢獻。

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上海鼎衡航運科技有限公司堅持以“君子之道”為價值觀，以“做人厚道、做事勤奮”為基本要求，大力推進各類新能源混合動力技術的應用，為船舶提供綠色混合動力，為建設造船強國、海洋強國貢獻澎湃力量，讓綠色、智慧的動力躍動世界的每一條航線。