近日，中國(guó)船舶大連造船生產(chǎn)管理部聯(lián)合設(shè)計(jì)院、項(xiàng)目組在11.5萬(wàn)噸原油船4號(hào)船上實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用無(wú)人機(jī)替代拖輪完成船舶吃水、船舯線、雷達(dá)盲區(qū)、航行燈光照角度四項(xiàng)試航報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目。通過(guò)實(shí)船應(yīng)用，得到船東、船檢的高度認(rèn)可，并以無(wú)人機(jī)的參數(shù)為最終結(jié)果對(duì)報(bào)驗(yàn)單簽字確認(rèn)。

此次無(wú)人機(jī)技術(shù)的全面應(yīng)用，是在原無(wú)人機(jī)航行燈光照角度測(cè)量、吃水測(cè)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研發(fā)雷達(dá)反射裝置、無(wú)人機(jī)掛載云臺(tái)等硬件設(shè)備，并對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)雷達(dá)盲區(qū)測(cè)量軟件模塊，歷經(jīng)1年時(shí)間完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與實(shí)船試驗(yàn)。最終完成一整套無(wú)人機(jī)報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)，并應(yīng)用于試航船舶，達(dá)到安全施工、降低船舶試航成本的目標(biāo)。

傳統(tǒng)的船舶吃水、船舯線、雷達(dá)盲區(qū)、航行燈光照角度四項(xiàng)試航報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目需要拖輪與試航船舶配合完成，對(duì)拖輪駕駛和報(bào)驗(yàn)的海況要求嚴(yán)格，其中報(bào)驗(yàn)期間拖輪與試航船舶的溝通、拖輪與試航船舶的相對(duì)位置等都對(duì)報(bào)驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了不同程度的誤差，同時(shí)存在人員上下拖輪安全隱患。尤其是航行燈光照角度測(cè)量報(bào)驗(yàn)，要對(duì)試航船舶實(shí)施全船燈光管制，因拖輪受風(fēng)浪顛簸情況影響，會(huì)對(duì)航行燈光照角度測(cè)量產(chǎn)生不可避免的誤差。

在11.5萬(wàn)噸原油船4號(hào)船試航測(cè)量報(bào)驗(yàn)過(guò)程中，船東、船檢全程參與并通過(guò)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的操作屏、駕駛室雷達(dá)顯示屏等設(shè)備監(jiān)督測(cè)量過(guò)程和測(cè)量數(shù)據(jù)。通過(guò)無(wú)人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，原來(lái)近10小時(shí)的報(bào)驗(yàn)時(shí)間縮減到2.5小時(shí)，參與報(bào)驗(yàn)的工作人員由近10人縮減到僅需2名無(wú)人機(jī)操作人員，徹底替代了拖輪在此四項(xiàng)試航試驗(yàn)中的使用。不僅有效規(guī)避了人員參與試驗(yàn)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)解決了試驗(yàn)項(xiàng)目的海況和海域限制，這是船舶試航邁向智能化的重要一步。

在大連造船本部無(wú)人機(jī)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，山船重工和大船天津兩個(gè)基地也將推廣應(yīng)用，并策劃船舶在碼頭系泊階段完成主體項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)，進(jìn)一步縮短各船型試航周期。