自2016年3月從中谷物流手里接過訂單，到5月28日整船上船臺，8月底照光， 9月20日主機吊裝完畢，10月7日軸舵系工程結束，再到下水，展現了我們長宏人艱苦奮斗、積極開拓的精神面貌。在項目推進過程中，造船一部加強與船東、船檢的溝通，針對船舶在五洲建造時就存在的問題，提前討論解決方案，對船東、船檢提出的意見現場解決及時反饋。盡管遇到一些問題，但在公司各部門的通力合作下，大家團結一心，最終實現按期下水的目標。
項目之初為盡快完成節點，項目組成員遠赴幾十公里外的五洲船廠進行施工，因交通、天氣、進度等原因遲遲不能回廠，大家在異地堅守了50多天。
在長宏船臺建造期間，因此船閑置時間長，主機循環滑油艙鋼板銹蝕嚴重，船東提出了相當高的清潔要求，輪機主管黃一鳴屢次進艙確認情況商討方案，好幾個晚上都在工具箱中湊合著打個盹，第二天接著組織生產。五洲造船船板較薄，船體變形十分厲害，公司經過多次火工加班加點才將其恢復平整。除上述外，艙口圍UT、掛舵壁、尾軸孔等也多次返修，現場工人通宵達旦，僅用時15天就完成了原本三個星期的工作量。
面對舊船管系問題較多的現象，包括管路的清潔、焊接、投油等細節，船東的要求也極為苛刻，小到管壁上的顆粒和氣孔，大到施工人員的證書和燒焊時間，無一不審之又審。
整個造船過程，長宏人都做的比較細致與長遠。“甲板敷料厚度上，船東設計要求為1厘米，實際我們的成品大于這個數，有些甚至達到3厘米，如果太薄，船在后期使用中由于船體震動會導致敷料脫落。”造船一部負責人介紹說。
經過4個多月的精心打造，“中谷廣州”已經不是那艘破破爛爛的舊船了，紅妝綠衣的它煥發出無窮的生命力，正昂首挺胸地朝著未來的航程邁進。它的如期下水，標志著長宏國際的船舶建造技術又邁上了嶄新臺階，下水后，它將進行舾裝和碼頭調試工作，預計11月試航，并于年底交付。
