據北京商報報道，日前，中國船舶工業協會發布的最新數據顯示，前7月我國承接新船訂單大幅下降，幅度達到69.4%，規模以上船舶工業企業的利潤總額同比下降，船舶行業正在困難中前行。去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。
全國造船三大指標“兩降一升”。1-7月，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%;7月底，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。
去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。業內認為，船價格繼續下降的趨勢或將延續，至7月的最后一天，明德重工宣布破產。自去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。至少在一兩年內難以出現回升，船企困局難以打開，因此，后期破產的船廠或將繼續出現。
北京商報記者梳理發現，在產能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經有莊吉船業、STX大連集團、明德重工等多家造船企業破產。
浙江造船工程學會副理事長陳達西表示，我國的造船業近幾年快速崛起，目前已經是第一大造船國，產能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。
除了破產企業增多外，不少企業也陷入盈利下滑困境。數據顯示，1-7月，88家重點監測企業實現主營業務收入1645億元，同比增長3.7%;利潤總額33.5億元，同比下降17.7%。
卓創分析師田洪濤指出，隨著造船行業產能過剩、競爭的加劇，新船訂單的價格一降再降，與此同時，船東的預付資金額占比也在持續下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發展。新船價格繼續下降的趨勢或將延續，至少在一兩年內難以出現回升，船企困局難以打開，因此，后期破產的船廠或將繼續出現。
全國造船三大指標“兩降一升”。1-7月，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%;7月底，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。
去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。業內認為，船價格繼續下降的趨勢或將延續，至7月的最后一天，明德重工宣布破產。自去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。至少在一兩年內難以出現回升，船企困局難以打開，因此，后期破產的船廠或將繼續出現。
北京商報記者梳理發現，在產能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經有莊吉船業、STX大連集團、明德重工等多家造船企業破產。
浙江造船工程學會副理事長陳達西表示，我國的造船業近幾年快速崛起，目前已經是第一大造船國，產能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。
除了破產企業增多外，不少企業也陷入盈利下滑困境。數據顯示，1-7月，88家重點監測企業實現主營業務收入1645億元，同比增長3.7%;利潤總額33.5億元，同比下降17.7%。
卓創分析師田洪濤指出，隨著造船行業產能過剩、競爭的加劇，新船訂單的價格一降再降，與此同時，船東的預付資金額占比也在持續下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發展。新船價格繼續下降的趨勢或將延續，至少在一兩年內難以出現回升，船企困局難以打開，因此，后期破產的船廠或將繼續出現。
