該船自上船臺以來，搭載部將下水后的碼頭作業“零掃尾”作為終極沖刺目標，持續、有序推進船臺搭載完整性計劃的實施，注重工序周期的管控和”子節點”的剛性兌現，為后續機電安裝工程\涂裝作業打下良好基礎。此外，認真落實焊接質量提升管理，以實名制管理為依托不斷加強焊接質量管控，并成功利用”三合一”小車高效焊，得到了船東的好評。
該船自分段中組以來，總裝部不斷加強班組精細化派工管理和施工質量管控，積極提升中間產品完整性，最終該船取得了包括配電板通電、舵機液壓操舵、錨絞機、尾絞車動車、艙蓋開艙、克令吊中組整吊、舷梯穿鋼絲、應急發電機動車、鍋爐點火以及全船42個管路系統全部完工的良好成績，其中船臺“應急發電機動車、鍋爐點火、全船管路系統完工”3項再次刷新了澄西造船新紀錄。
為扎實推進機艙整體”免封艙”項目的實施，涂裝部遵循”首問負責制”的工作原則,制定了較為詳細、可行性較高的“免封艙”實施計劃，大膽嘗試了分區涂裝模式，實現了船臺階段“淡水艙涂裝完工，煙囪內表、舵機間、機艙下平臺及主機反頂涂裝”的既定目標，在“免封艙”推進道路上邁出了堅實的一步。
