該船設計吃水載重噸為25萬噸，結構吃水的載重噸為26.2萬噸，服務航速14.5節，實際達到的EEDI值比基線值低20%以上，主機CSR點的日油耗為64噸。總長約327米、型寬57米、型深25.5米、設計吃水18.1米、結構吃水18.8米。
自試航計劃定下后，為了盡快具備試航條件，公司集中主要精力和骨干力量，明確分工，排順序、分主次、抓重點，緊扣時間節點，倒排工期、自我加壓，提高了“搶進度、保試航”的工作積極性，努力確保生產進度的整體推進。
稱重試驗在全船完工狀態下才可進行，十月連日多雨，腳手架拆除后的雜物和艙內的雨水混在一起，嚴重影響進度。項目組成員全體出動，前前后后忙了十多天，才將全船打掃干凈，確保了試驗及時進行。主機投油過程中的主機沖洗內部管路管子需現配，機艙管工6、7人連續通宵兩天圓滿將任務完成。每個壓載艙在施工中都配有腳手架和工藝孔，封艙的工作量較大，涂裝工人也是通宵達旦地對壓載艙的油漆進行修補。各個工種的建造師們全程盯著自己的工作區域，在試航前咬緊牙關不放過每一處瑕疵。盡管有時也會抱怨船東要求太高，但他們從不因為太煩太累而忽視任何一個細節問題。只要船東或船檢提出意見，項目組就會高度重視，現場處理，力求做到盡善盡美。
“有問題就解決問題，只要充分運用智慧和團結，我們總能無限程度地接近旁人對它試航的預期。”項目組負責人自信地表態。
