馬士基3600TEU項目作為舟山中遠船務的首個集裝箱船建造項目，對企業長足發展意義重大。眾所周知，與常規商船比，集裝箱船建造特點較為明顯，精度要求高，尤其對于船體結構及舾裝件的精度控制要求極為嚴格。

　　那么問題來了

　　首先，箱腳、導軌要以基準線來定位，勢必要求箱角水平度、導軌水平公差、橫向間距公差等精確非常高，造成定位難度增加。如若控制不好，很可能影響后期試箱試驗。其次，集裝箱船方形系數小，艏艉狹長，艉線型較大，重量支撐較少，尤其在機艙艏壁位置容易產生下沉的現象，影響照光報檢；同時由于集裝箱船對航速的要求，所以結構上呈現艏部線性大，從而導致艏部舷側分段重心會產生外飄，搭載以后容易出現外側高度下沉，半寬外張的現象；再次，集裝箱艙室艏艉區域呈階梯狀，箱角分布在眾多平臺上，存在40尺集裝箱跨兩個平臺的情況，累計誤差的控制難度很大；此外，由于整體精度的高要求，溫差對測量準確性的影響無法像其它船型那樣忽略不計，如果溫差過大，會造成橫壁變形，故而要求標高劃線和導軌架水平數據測量應避免在日照強烈的時段內進行，作業時間要求嚴格。

　　有問題就解決

　　針對上述難點，舟山中遠船務制造系統根據各工序重點難點，通過多次梳理策劃，采取了一系列措施保證項目精度要求。

　　1推行“基準線建造法”，重視理論基礎。從在建船舶開始，嚴格執行“基準線建造法”，增強全員科學生產理念，通過工區內部宣貫和學習，使“基準線建造法”深入人心。

　　2注重細小環節，嚴把質量關。著重培養基層施工人員質量意識，質量管理從源頭抓起，從基礎抓起，對可能影響精度的環節進行嚴格把控和檢驗。從鋼板的到貨檢驗，預處理的控制，再到小組立階段的焊接順序，背燒工藝，搭載定位時的焊接收縮量等環節抓起，減小精度超差風險。

　　3實行設施改造和工裝制作。工欲善其事必先利其器，工具工裝對集裝箱船的建造也十分重要。逐步實現對現有胎架、鋼支撐布置、臨時過橋工裝、導軌和綁扎橋專用胎架的優化及改造。

　　4加強精度隊伍專業培訓。目前，精度管理團隊成員主要以80、90后為主，較為年輕，現場經驗稍顯欠缺，但學習能力強，對先進儀器和軟件上手快，而且有一定的英語口語溝通能力。針對這一情況，制造系統各相關工區陸續組織專業知識培訓和觀摩取經，進一步提高精控人員水平。

　　這些措施當然會有很好的效果

　　目前3600TEU項目正處于先行階段，前期的策劃準備對項目后行建造有重大影響，策劃到位對后續工程可以產生事半功倍的效果。通過以上舉措，可以進一步保證3600TEU項目按照先行策劃，有序穩步推進，為后行施工提供了有力保障。

　　文/吳操