10月20日，外高橋造船在建的世界最大集裝箱船21000箱集裝箱船首制船H1416實現內底和舷側8個總段在長興重工順利完成移位。該次總段移位采取新的搭載工藝，利用24臺三維頂升小車聯動移位，移位總段重量達3400余噸，創造了公司在超大型集裝箱船大型環段移位工藝上的新紀錄，為本批次三船出塢的緊張塢期贏得了寶貴的時間。
在此次超大型總段移位中，面對三船出塢又重又難的任務和勞動力資源不足的局面，長興重工搭載部堅持智慧造船，深挖內部潛力，首次在超大型集裝箱船實施大型環段移位工藝，采用“統一操控，多臺聯動”的方式，打破以往傳統的吊裝搭載順序，避免出現分段零散吊裝，造成吊車資源緊張的情況。本次大環段工藝方案的實施將首部區域搭載工作量前移，實現3艙、2艙、1艙結構同步施工，集中負荷點平衡，緩解了船塢區域前松后緊的生產狀況，大大提升搭載效率，縮短船塢周期，同時也為后續船只大型環段移位積累了寶貴經驗。
為了實現此次超大型總段移位，長興重工搭載部做了充分策劃準備，在安全、質量、工藝等方面組織人員多次籌劃移位方案，合理安排人員，科學布置三維頂升小車，多次與設備廠商在關鍵技術上進行探討，模擬操控演練。拉劃線班組利用先進的OTS模擬搭載技術，預先分析出移位總段余量，同時考慮到晝夜溫差對分段收縮的影響，特意將余量修割時間安排在凌晨，將溫度對分段的影響降到最低。最終在相關部門的通力配合下順利完成總段移位。
這是長興重工全年最后一批次出塢，面臨時間緊、物量高、任務重，搭載部上下齊心、攻堅克難，按照公司統一部署，詳細做好經營策劃，層層落實責任。各級人員堅持“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的干事創業精神，強化大局意識、節點意識，團結一心，合理利用資源，安全生產，將核心工作落實，全力以赴實現本批次生產目標，確保全面完成年度生產任務。
