自中國南車與中國北車率先重組合并為中國中車后，寶鋼和武鋼、中國遠洋與中國海運、神華集團和中國國電等18組34戶央企實施了重組，央企數量也從117戶調整到了98戶，總體來看，今年以來央企重組整合明顯提速。

 

　　進入下半年以來，央企重組整合步伐再度加快。近日，兩大通信設備行業央企也在籌劃重組事宜。11月23日晚間，多家上市公司披露的公告顯示，武漢郵科院正與電信科技院籌劃重組。

 

　　“從中國經濟發展階段來看，目前正處于工業化中后期，因而調整產業集中度是應有之義。”國務院國資委研究中心研究員胡遲認為，央企在一定程度上代表著未來行業發展趨勢，而企業通過兼并重組可以提高資源配置效率以及行業集中度，可以說當前央企重組整合已經到了突破階段。

 

　　中國人民大學國企改革與發展研究中心研究員李錦對《證券日報》記者分析認為，在剛剛過去的這5年，央企重組進程可以說是以2015年為分界線，分成了兩個部分。其中，在后半部分可以明顯看到，央企重組頻率明顯提升，并且規模和力度均有所加大。

 

　　以原寶鋼集團與武鋼集團重組成立的中國寶武鋼鐵集團有限公司(簡稱中國寶武集團)為例，寶武集團副總經理胡望明曾在媒體通氣會上告訴記者，2017年上半年，集團已實現營業收入2204億元、利潤總額86.6億元，同比分別增長61%、100%，持續保持業界最優。同時，寶鋼股份今年上半年的經營業績也創下7年來新高，公司利潤同比增長58%。

 

　　對下一階段的央企重組，國資委主任肖亞慶坦言，并未設置數字目標和時間表。因為對于央企來說，“大”不是最主要的目標，數量減少也不是最主要目的，關鍵還是要看國際市場和國內市場需要什么樣的企業，央企就要朝著這個方向重組什么樣的企業。

 

　　值得關注的是，繼鐵路、航運以及航空制造業后，業界對于南北船的合并始終抱有較高預期。而針對“南北船是否會合并”的問題，肖亞慶在9月底召開的國新辦新聞發布會上表示，“任何情況都有可能發生。”