超過一半的OSV船東正面臨破產(chǎn)，對于銀行而言，海工市場早已經(jīng)不再是其最為青睞的領(lǐng)域之一，不僅僅是嫌棄，甚至是其避之不及的市場。

　　海工船東因債務(wù)增加面臨破產(chǎn)風險

　　美國咨詢公司AlixPartners在其近期發(fā)布的報告中稱，一些海工船東正面臨著破產(chǎn)風險。市場繁榮時期積累的大筆債務(wù)給這些海工船東帶來威脅。

　　AlixPartners對33家海工支援船（OSV）船東進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些公司債務(wù)負擔在4年間增長了16%，總計達到220億美元。

　　由于船隊利用率走低、日租金下滑導(dǎo)致收入減少，許多OSV船東的債務(wù)對營業(yè)利潤比例不斷擴大，難以按時或全額償還債務(wù)。

　　AlixPartners在報告中總結(jié)稱，在上述33家OSV船東中，有約17家很可能會走向破產(chǎn)。AlixPartners并未指明哪些公司破產(chǎn)風險最高。

　　AlixPartners的報告顯示，今明兩年OSV船隊增速都達到18%。長期來看，自2008年以來，OSV船隊增長了近38%，而同期海上平臺總數(shù)增幅僅為5%。

　　為了應(yīng)對目前的市場狀況，OSV船隊不得不采取一系列措施，包括降低營業(yè)成本、減少資本支出計劃、爭取長期租船合同而非依賴于不穩(wěn)定的短期租約。

　　銀行選擇避開海工市場

　　在2009至2013年間，作為當時航運行業(yè)上唯一一個依然繁榮的市場，海工市場曾一度是航運銀行最為看好的領(lǐng)域。然而，目前這些銀行卻寧愿選擇避開海工市場。

　　過去2年來，油價暴跌已經(jīng)導(dǎo)致海工市場顯著衰退。勘探開發(fā)支出的大量削減給海工行業(yè)帶來了巨大壓力。海工船船隊利用率因此下滑，許多海工船閑置。

　　不過，海工市場面臨的問題并不全部歸因于勘探開發(fā)開支的削減。在繁榮年間，大量資本轉(zhuǎn)向海工市場，投機者紛紛涌入這一領(lǐng)域，船廠也急于獲得更多海工船訂單以彌補其他船型訂單減少所帶來的損失。

　　德意志銀行亞洲航運部門的負責人Peter Illingsworth指出，海工行業(yè)領(lǐng)域面臨的問題與其他船舶領(lǐng)域一樣，即造船產(chǎn)能過剩。

　　咨詢公司SynergyOffshore首席執(zhí)行官FazelFazelbhoy表示，海工市場目前的困境與2008年之后的散貨船市場并無不同。目前，大部分地區(qū)海工船船隊利用率下滑了60%左右，日租金降幅在30%至60%；中東市場是唯一的亮點，阿聯(lián)酋前五大海工船東船隊利用率依然在90%，盡管日租金下滑了30%

　　挪威海工船東已經(jīng)閑置了約30%的船舶。然而，F(xiàn)azelbhoy認為，這并不足以穩(wěn)定市場。更糟糕的是，還有約400艘海工船很快將交付運營。

　　顯然，銀行已經(jīng)開始擔心海工市場的現(xiàn)狀。挪威銀行瑞典分行（DVB Bank SE）海工金融部門負責人Geir Sjurseth預(yù)計，許多海工公司很快將面臨困境。他指出，海工領(lǐng)域的船舶融資量已經(jīng)大幅減少。

　　BerwinLeighton Paisner的資產(chǎn)財務(wù)部項目經(jīng)理Simon Spells稱，在過去1年來，海工支援船（OSV）及鉆井融資活動均有所減少；同時，重組活動卻開始增加，特別是在OSV領(lǐng)域。