據《最高人民法院關于人民法院民事執行中拍賣、變賣財產的規定》中的第二十六條，拍賣時無人競買或者競買人的最高應價低于保留價，到場的申請執行人或者其他執行債權人不申請以該次拍賣所定的保留價抵債的，應當在六十日內再行拍賣。但是，如果該標的有新的情況出現，法院有權撤回標的或者中止及終止拍賣，申請執行人也可以直接抵債承受。
如果兩個月內沒有出現新的轉機，那么明德重工應當執行第二次拍賣，屆時明德重工是否會迎來他的“蜘蛛俠”呢？
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繼今年4月份，寧波海事法院以1105萬在電商平臺成功拍賣一艘2477噸輪船后，船企也開始“上網”。
記者注意到，近日南通市通州區人民法院在淘寶網司法拍賣平臺上發布公告稱，其將于12月13日起開拍南通明德重工有限公司(以下簡稱明德重工)廠區內整體資產，起拍價15.86億元。
12月4日，溧陽一司法拍賣以4.25億元成交，創下全球電商單筆成交金額最大單記錄。如果此次明德重工拍賣成功，將再次刷新這一記錄。
電商平臺拍賣船企
12月10日，記者在淘寶網司法拍賣平臺上看到，明德重工的起拍價為15.86億元，起拍時間為12月13日10時，競價周期為一天。此次拍賣標的包括了位于明德重工廠區內土地使用權、房產、構筑物、原材料、機器設備、車產成品、電子及辦公設備以及船塢、碼頭等。
拍賣公告顯示，首輪拍賣將以評估價作為起拍價，競拍人需要繳納保證金1億元，加價幅度為100萬元。
截至10日下午4時，已經有超過3400人次圍觀上述拍賣。
根據公開資料，明德重工成立于2004年10月，以建造木片船和不銹鋼化學品船著稱中國造船界。近年來，由于國際航運市場和造船市場大環境的影響，遭遇資金和市場雙重打擊的明德重工一直處于虧損狀態。
去年9月份，工信部公示了首批入圍《船舶行業規范條件的企業，彼時，明德重工就位列在51家入圍企業中。不過，這份“白名單”并未給公司帶來多少利好。
2014年12月27日，因明德重工最大的債權人——江蘇舜天[2.34% 資金 研報]船舶申請，南通市通州區人民法院裁定明德重工資不抵債，破產重整，但明德重工在重整期內未能提交重整方案。
由于船舶行業整體低迷，明德重工遲遲無人接盤，今年7月31日，南通市通州區人民法院宣告了南通明德重工破產。根據彼時的公示內容：因南通明德重工事實上已無重整的可能，根據南通明德重工管理人的申請，裁定終止南通明德重工重整程序并宣告南通明德重工破產。
造船業產能過剩難消
實際上，在造船行業，明德重工走向破產并非獨例。今年3月，總部位于江蘇靖江的另一家大型民營造船企業東方重工也向法院申請破產重整；5月，正和造船向法院提出破產重整申請；此后的8月底，日照市中級人民法院發布公告，裁定受理山東華海船業有限公司破產清算一案。
業內人士表示，未來仍將有越來越多的船廠面臨破產危機。
目前，全球的海事結構深刻調整仍在繼續中。在全球市場低迷的大背景下，我國船海工業同樣不容樂觀。
國際海事會展中方組委會主席張圣坤告訴記者，1~10月份，全國新承接新船訂單同比下降62.1%；截至10月底，手持船舶訂單同比下降14%，“新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業經濟效益出現下滑，船舶工業面臨形勢依然嚴峻。”
在船舶行業分析師宋冬明看來，造船業是具有很強周期性和資金密集型的行業，如今造船業寒冬愈演愈烈，中國造船企業除了訂單大幅下滑之外，還因資金不足導致訂單交付延遲的現象，“這對中國的造船企業影響非常大，這個寒冬短期內難以扭轉。”
據工信部預測，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸，需求依然低迷，而中國目前的造船能力在8000萬載重噸左右，僅國內造船產能就足以滿足全球需求。
張圣坤表示，目前行業產能過剩是一個不爭的實施，市場機制的優勝劣汰太是必然，“中國的造船企業大而不強，但也應該看到，經濟新常態既是危機又是挑戰，企業需要加快轉型升級，才能提升中國船海工業的競爭力。”
