當前，世界上最大最先進的22000TEU集裝箱船正在上海建造。船用止裂鋼是22000TEU集裝箱船鋼材采購中非常關鍵的環節，鞍鋼集團憑借實力和業績包攬了全部訂單。隨著我國船舶工業的發展，船用鋼材的自主配套能力也得到了極大的提升。不過，面對推動制造業高質量發展，加快建設制造強國、科技強國的目標，船舶和鋼鐵企業更應攜手共進，在支撐國防建設、研制高端品種、實現戰略融合等方面推動船鋼合作升級。

 

　　船鋼合作首先應在支持國防和軍隊現代化建設方面力爭作出新貢獻。無論是薄板、厚板，還是型材、鑄鍛件，軍用船舶對鋼材都有著特殊而嚴格的要求。據鋼鐵行業專家介紹，目前我國海軍裝備使用的鋼材已全部實現國產化。這與船舶和鋼鐵行業之間長期以來的通力協作有著密切關系。目前，相關科研院所、船企和鋼企已在鋼鐵材料方面形成了“小核心、大協作”的研發制造體系，建立了穩固的戰略合作關系。還有部分鋼企通過加快改革和創新步伐，具備了參與船企相關項目的能力和條件。同時，全面推進國防和軍隊現代化，實施軍民融合深度發展戰略，為船舶和鋼鐵行業在軍工領域的合作帶來了重大機遇，也提出了更大的挑戰。船企和鋼企應以高度的責任感和使命感，推動雙方合作邁上更高水平，為實現強軍夢作出新的貢獻。

 

　　船鋼合作其次應在向船市高端船型、高端品種拓展方面取得新突破。近年來，超大型集裝箱船用止裂鋼、薄膜型液化天然氣（LNG）船用殷瓦合金鋼、超高強度海工鋼等高端品種開發成果豐富，但仍有一些高端品種亟須國產化。例如，大線能量焊接用鋼對提高焊接質量、降低建造成本有著積極作用，不過目前國內的研制步伐仍然不夠快，還不能完全滿足船企生產需要；在部分建造項目中，極地船舶用鋼完全依賴進口，要打破技術壟斷、替代進口還需要一個過程。因此，鋼企要進一步探索并采用先期研發介入、后期持續跟蹤改進（EVI）模式，在高端品種的開發初期，全程介入設計、選材、工藝分析、模具設計、制造、調試等各個環節，依托船企終端客戶優勢，帶動鋼材產品研發生產升級。同時，還需深化在應用數據、標準制定等方面的合作，促進高端品種的產業化應用。

 

　　船鋼合作還應在產業鏈深度融合與延伸方面形成新格局。隨著船舶和鋼鐵行業供給側結構性改革進程提速，雙方的互利合作發展迎來了更大的上升空間。通過構建新的合作模式，在保證供應的前提下，鋼企可在向綜合服務商轉型的同時，協助船企降低庫存和鋼材綜合采購成本，助推船企提升效益和效率，進一步增強競爭力。例如，探索并優化分段配送個性化服務、提供窄公差控制的個性化產品等都是值得大力發展的合作模式；在推進信息化對接和智能制造等方面，船企和鋼企也有巨大的合作潛力。此外，船企和鋼企還可以結合自身實際，在國家鼓勵發展的業務領域延伸合作內容，為進一步發展全方位與多元化合作關系、支持實體經濟發展發揮積極作用。

 

　　“積力之所舉，則無不勝也；眾智之所為，則無不成也。”船舶和鋼鐵行業有著天然的聯系。盡管當前國際船市仍處在深度調整之中，船用鋼材的產能過剩矛盾依然存在，但在船舶工業深化結構調整、加快轉型升級的重要時期，推動船鋼合作升級有著迫切的現實需求。這就需要雙方不斷鞏固合作關系、拓展合作范圍、深化合作內容，通過充分發揮各自的優勢，相互促進、共同提升，推動船鋼合作走向新的高度、掀開新的篇章。