“再次站起來(lái)，成為世界第一。”這是現(xiàn)代重工2019年在公司內(nèi)部選定的口號(hào)。意思是要走出不景氣的隧道，讓韓國(guó)在新的一年里成為世界第一的造船國(guó)家。雖然去年世界船舶訂貨量達(dá)到2007年頂點(diǎn)的28%左右，但仍然處于不景氣狀態(tài)。即使如此，2018年韓國(guó)造船業(yè)重新從中國(guó)奪回訂單量第一的頭銜，仍然意義重大。

 

　　2018年最后一天，大宇造船海洋巨濟(jì)造船廠的7個(gè)船塢（造船車間）也全部忙于造船。現(xiàn)代重工去年實(shí)現(xiàn)了132億美元（約146718億韓元）的訂單目標(biāo)，比2017年度的訂單（99億美元）增加了近40%。12月31日，三星重工也接到了一艘價(jià)值2090億韓元的液化天然氣運(yùn)輸船訂單，實(shí)現(xiàn)了2018年目標(biāo)的80%。現(xiàn)代重工的相關(guān)人士表示：“雖然不及2011-2015年的平均訂單189億美元（約210073億韓元），但如果繼續(xù)保持這種增長(zhǎng)趨勢(shì)，造船業(yè)很快就能迎來(lái)春天。”

 

　　韓國(guó)三大造船公司尤其在高附加價(jià)值船舶如液化天然氣運(yùn)輸船等市場(chǎng)嶄露頭角。去年全世界訂購(gòu)的大型液化天然氣運(yùn)輸船共有59艘，現(xiàn)代重工集團(tuán)承攬了其中24艘（包括三湖重工12艘），大宇造船海洋承攬了其中17艘，三星重工承攬了其中18艘。三星重工在去年的最后一天，也接到了1艘2090億韓元規(guī)模的液化天然氣運(yùn)輸船訂單。

 

　　雖然造船業(yè)確實(shí)出現(xiàn)了反彈，但相關(guān)專家一致認(rèn)為現(xiàn)在談完全復(fù)蘇為時(shí)尚早，仍然存在很多問(wèn)題。現(xiàn)代重工共同代表韓英碩、賈三賢（均為音譯）在新年講話中強(qiáng)調(diào)：“盡管訂貨市場(chǎng)還未完全恢復(fù)，我們就完成了目標(biāo)，但仍然面臨確保造船工廠生計(jì)、改善造船收益等課題。”雖然造船公司正在減少人力、凍結(jié)工資，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，但仍需進(jìn)一步節(jié)約費(fèi)用，特別是海洋成套設(shè)備領(lǐng)域預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)苦戰(zhàn)。去年韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船廠獲得海洋成套設(shè)備訂單的只有現(xiàn)代重工一家，“國(guó)王碼頭”訂單的規(guī)模達(dá)4.5億美元（約5004億韓元）。某大型造船廠相關(guān)人士表示：“只有油價(jià)穩(wěn)定，訂貨方才會(huì)考慮訂貨，但油價(jià)忽高忽低，似乎對(duì)海洋成套設(shè)備的訂貨產(chǎn)生了負(fù)面影響。韓國(guó)造船公司的人工費(fèi)高也是阻礙訂單的重要因素。”韓國(guó)造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)常務(wù)鄭錫柱表示：“海洋成套設(shè)備的訂單情況非常不好。我認(rèn)為，要想恢復(fù)，是不是還要等一段時(shí)間？”

 

　　目前韓國(guó)中小造船廠的情況也不容樂(lè)觀。韓國(guó)造船海洋器材工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)姜在鐘（音譯）表示：“大型造船公司承攬了許多高附加值船舶的訂單，在新的一年里也會(huì)加快正常化速度，但與中國(guó)存在競(jìng)爭(zhēng)的中小造船公司的困難將會(huì)持續(xù)下去。”接著他又說(shuō)：“中小造船公司因?yàn)樨?cái)政狀況不好，很難拿到海外訂單，而且散裝船等不需要太多技術(shù)力量的船舶，中國(guó)制造價(jià)格更加便宜，所以訂單都跑到中國(guó)去了。”